要说近几年哪个自主品牌受到的度较高，领克汽车绝对是当仁不让的一位，独特个性的外观收割了不少年轻的车主粉丝 。
目前领克已经推出5款车型，而对应的每一款车型都有插电式混合动力版本，此前我们只试驾过领克01 PHEV，而这次我们试驾到了领克02 PHEV 。
独辟蹊径的P2.5架构
领克02 PHEV采用的动力系统是1.5T发动机 7挡双离合变速箱组成的插混系统，和其它领克兄弟车型一致 。
这套混动系统属于P2.5架构，因为其电机位置既不属于P2也不属于P3，故在业内被称为P2.5 。
【领克01混动版多少瓦 领克02混动版好不好】简单来说就是电动机集成在变速箱内部，并且和7挡双离合变速箱的二轴的输入轴时刻相连 。
7挡湿式双离合变速器是这套系统内的核心部件，汽油发动机本身能够与变速器正常耦合，一个离合器控制1、3、5、7奇数挡位，另一个离合器负责控制R、2、4、6偶数挡位，而电机则直接布置在控制偶数挡位的离合器2与变速齿轮之间 。
它能够实现纯电、混动以及发动机直连模式，纯电模式下，变速器与发动机完全断开连接，电动机由电池供电，直接通过变速器的偶数轴输出到车轮上 。
这个时候的效果就像是一台搭载了三挡自动变速器的纯电动车，也有了变速器的变矩功能，可以让电机无需满负荷输出，选型时也可以考虑采用功率更小的电机 。
混动状态下，变速器会自动选择合适的挡位，当车速达到一定区间时，此时电动机会被反拖，加上动能回收系统，可以进入高效率的“边走边充”模式 。
当有大动力需求时，可以让1.5T发动机电动机一起来驱动车轮，动力性能最大化 。
不过这种布置方式也存在问题，当电动机始终驱动二轴工作时，一旦发动机提供的动力切入二轴，便会在变速箱的二轴上产生力的耦合过程 。
如果匹配程序不够完善，将会在变速箱内部产生明显的换挡冲击，不过从试驾表现来看领克匹配的不错 。
动力上，这台1.5T发动机最大功率为132kW/180PS，峰值扭矩为265N·m 。电机最大功率60kW，最大扭矩160N·m 。
官方的百公里加速成绩为7.3秒，这样的成绩算是不错了 。
领克02 PHEV使用的是三元锂电池，电池呈布置在车身中部，前后排驾乘人员中间 。
这样的布置方式可以保护电池不受碰撞威胁，油箱的容积、后备厢空间也不会受太大的影响 。
不过也存在些缺点，就是后排中间位置会有一个较高的凸起，影响了车内的乘坐空间 。
它的电池容量并不大，只有9.4kWh，防水性能达到IP67标准，官方公布的纯电续航里程为51公里，基本可以满足短途的上下班代步 。
充电方面，领克02 PHEV支持最高6.6kW充电桩充电，可在1.5小时左右将电池充满 。
动态：底盘调校运动，动力平顺
领克02 PHEV定位是紧凑型SUV，从领克家族整个的定位来看都是偏向运动化的调校，实际驾驶也确实如此 。
坐进驾驶位，很快可以留意到它的电子挡杆，造型小巧精致，还是颇有好感的 。
挡杆旁边还有“DRIVE MODE”旋钮，它提供有4种驾驶模式：纯电模式、混动模式、动力模式和节能模式，中控系统里另有一个额外的电量保持模式，所以总共是5种驾驶模式 。
这几种驾驶模式的切换都可以通过挡把旁的实体按键进行切换，充满电的情况下纯电续航51km 。
在试驾时由于电量较高，可以率先尝试体验它的纯电驱动模式 。
纯电模式下，由于电机的特性，领克02 PHEV无论是起步还是提速都相当的轻快，不过受制于电机的功率它的动力储备并不会给你很充足的信心，属于够用的那类 。
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