前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向 。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存 。
这对于混动汽车来说，是个不错的机会 。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面优势很大 。
然后就有不少读者回复，说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高 。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有，所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹 。
那么混动车的换电池成本有多高呢？让功夫汽车来给大家算一下 。
1、动力电池的成本究竟是多少？
大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门偷电瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的“周某” 。
国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh 。
也就是说，一个电动汽车用的50kWh的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元 。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念 。
但那只是电池到厂家的价格，厂家到4S店，还要加一次价，4S店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了 。成本5万的电池，可能良心点的厂家会要个7万，黑一点的直接喊10万了 。
混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的 。
2、丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？
其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是E-CVT动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分 。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提 。
本田曾经披露过，现款雅阁锐混动采用的是第三代IMMD混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了32%，电池容量为1.3kWh，采用的也是比较普遍的三元锂电池 。
所以厂家采购这块电池的成本大概是1300元，估计换一次电池价格在2000元左右，或者更多一点 。
丰田采用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，不够对丰田来说也够用了 。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池 。
丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在1.5kWh左右 。
但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多 。
丰田和本田不约而同采用了，浅放电、勤充电的电池策略 。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，电池容量低于60%即停止放电，本田则是55% 。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长 。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池 。
所以这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了 。
2、宋Pro DM和探岳GTE，相当于换变速箱？
丰田本田的这套HEV技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少 。
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