雅阁到目前为止跑了近八千公里，或者是选择性的原因吧，总觉得路上跑的新雅阁越来越多，于是就萌生了换个轮毂的想法 。而且最近本地持续两个多月都是暴雨天气，对于我这种每天要跑近80公里高速公路的用车情况来说，升级一套抓地力更强的轮胎也是好事 。
换什么轮毂好呢？其实我早就心有所属，是一套19英寸的多辐式轮毂，造型简约，而且跟雅阁的商务气质很般配 。会不会大了一点？这也是我经过反复纠结的问题，目前2.4L雅阁原厂使用的是17英寸轮毂，3.0L雅阁原厂使用18英寸，丰田锐志高配的车型也是原厂使用18英寸，马自达阿特兹高配车型原厂使用19英寸，进口的克莱斯勒300C原厂使用20英寸，奔驰、宝马、奥迪、捷豹也给部分车型也提供19英寸轮毂作为选装 。从视觉效果出发，以雅阁的体型用19英寸轮毂并不夸张 。
主要的障碍在于路况，选择19英寸轮毂意味着轮胎扁平率会更低，遇到大坑洼就很容易废掉轮胎甚至是轮毂 。目前这台雅阁作为上下班的代步车，每天固定要跑80公里的高速公路 20公里的市区道路，99%都是铺装良好的沥青路面，而且我的驾驶风格比较稳健，所以用19英寸问题并不大 。当然，大家担心的还有动力和油耗，放心，这就是我接下来想通过实测来给大家解答的问题 。
首先要确定的是轮胎尺寸，一般来说工程师们建议轮胎升级之后外径周长变化应在 1.6%~-2%之间，以保证车速表的显示准确 。网上有不少轮胎尺寸升级计算软件，可以直接显示轮胎周长以及车速表数值的变化情况 。
2.4L雅阁的原厂轮胎尺寸是225/50R17，经过软件换算发现，比较适合的升级尺寸是225/40R19或者235/35R19，这样轮胎外径周长的变化最小，车速表的显示值跟实际车速偏差也仅仅是约1km/h而已 。当然，最后选用哪个尺寸，还要取决于轮毂的宽度，我这套轮毂的宽度是8J，所以用225或者235的胎宽都合适 。毕竟雅阁原来的胎宽就是225了，所以出于提高抓地力和湿地安全性，我最终决定使用235/35R19这个尺寸 。
注：轮胎升级须遵守当地车辆及道路交通管理的相关法律法规 。
估计大家也猜到235/35R19这个尺寸属于比较“运动”的一类，所以可选花纹不多，也只能在各大轮胎品牌里面的运动系列中去寻找 。经过一段时间的官网钻研和各大论坛口碑调查之后，再综合考虑静音和耐用性等等细节，最终决定选用米其林著名的超高性能跑胎PilotSuperSport 。价格不菲，但根据笔者多年的试驾经验，轮胎抓地力直接影响车辆的主动安全性，包括制动距离以及循迹性等等都很大程度取决于轮胎，再先进的四驱系统（假如有）或者电子系统都好，最终还是要通过抓地力实现的，所以轮胎必须要选好的 。
复合材料覆盖层是在轮胎表面增加一层高密度纤维配方，能更好地防止轮胎高速旋转因离心力导致胎面中间隆起（胎面接地面积减小），使轮胎高速行驶时胎面尽可能保持平整 。复合材料覆盖层技术在轮胎之前已经被广泛应用于运动项目的高端装备，比如网球、帆船、山地车等 。
而胎面复合配方最初是为赛车轮胎开发，它在轮胎的外侧和内侧采用不同的橡胶配方 。轮胎外侧采用的是碳黑增强的弹性体，在频繁高强度转弯的情况下依旧能保证超长时间的耐久性 。内侧则采用新一代高抓地弹性体，提高了配方中的硅分子含量，相对较硬，在湿地路面上能有效划破水膜，排水性更好 。
最后是可变接地面积技术 。通常车辆轮胎的抓地表现决定于接地面积与温度两大因素 。本着消除高速过弯时接地面积变化的目的，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术 。它可使车辆不管是直线行驶或是过弯时，无论胎面的接地面形状怎么改变，胎面的接地面积都将维持在170平方厘米，因而胎面压力和温度分布也将趋向均匀 。
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