大家看到过这样的车子么？
是不是有种想跑过去把它踢正的冲动？
四轮定位 ， 我相信大多数有车的朋友都做过吧 。把车子升起来 ， 轮子在那转 ， 过一会电脑里面就出来一图 ， 四轮定位各参数就全部显示在我们面前 ， 有主销后倾、主销内倾 ， 车轮外倾、车轮前束等等 。今天我们就挑其中2个参数（车轮外倾和车轮前束）来详细讲讲 。
（四轮定位测试结果图）
车轮外倾角（车辆负载提前量）
当车辆行驶过程中 ， 车轮无倾角 ， 也没有束角 ， 是我们最理想的行驶状态 。可是实际情况并没有那么简单 ， 车子是用来载人拉货的 ， 特别是大货车 ， 空车和满载的大货车完全就是两个状态 。所以为了给车轮悬架形变做出提前量 ， 所以就有了外倾角 。
（车轮外倾角提前量）
【新款A4前轮前束多少 前轮前束值一般是多少】（悬架随负载变化的运动原理）
添加完负载之后 ， 相当于车轮上移 ， 直销位置也跟着上移 ， 而车轮发生内倾 ， 抵消空载时外倾的提前量 。
我们再回来看看上图的大货车 ， 诶 ， 好像是这么一回事儿~
（独立悬架的卡车）
对于外倾角的设定 ， 家用车就比较微不足为了 ， 空载满载也就几个人的体重 ， 所以一般家用车也会设外倾角 ， 但是几乎看不出来 。
外倾角好处：平衡负载 ， 做出提前量 。
外倾角坏处：以车轮外倾的状态行驶 ， 车辆易跑偏 ， 轮胎易磨损 ， 增加油耗 。
车轮前束角（外倾角制约者）
车辆不可能一直荷载 ， 那就意味着轮胎容易磨损 ， 增加油耗 ， 甚至一直有跑偏的风险 。那个时候外倾角可不是什么好东西咯 。谁来限制它 ， 抵消车轮内外倾的影响呢？这里我们就要说第二个参数：车轮前束角 。
前轮负责转向 ， 我们来仔细观察前悬架 ， 我们以奥迪A4L为例 ， 下后控制臂和转向拉杆控制着车轮的束角 。下后控制臂是可以随动的 ， 而转向拉杆在不转动方向盘是 ， 车轮前点和副车架是保持一定的距离的 。
（外倾角和前束角连动变化）
笔者平时喜欢笔画笔画 ， 就画了一张图转向拉杆的主视图和俯视图 。我们先看主视图 ， 当车轮外倾时 ， 整个车轮和轴承座是外移动了 。接着看俯视图 ， 但是由于转向拉杆的固定 ， 当车轮内倾时 ， 呈现前展 ， 抵消内倾；车轮外倾时 ， 呈现前束 ， 抵消外倾 。
转向拉杆和转向机之间靠螺纹连接 ， 通过螺纹旋转推进 ， 调节转向杆的整体长度 ， 从而调节前束角 。
总结
车轮外倾时为负载做提前量 ， 增加车轮接触面积 。车轮前束为了抵消车轮倾角的影响 。两者是相辅相成了 ， 在动态中配合变化 ， 为车辆前行保驾护航！
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