第1000万台发动机下线 ， 长城蜂巢动力可真猛
第1000万台发动机下线 ， 这对拥有几十上百历史的车企来说不是什么难事 ， 但对起步很晚的自主品牌 ， 这可是里程碑级的存在 ， 6月17日长城汽车蜂巢动力就干成这么一件事 ， 这意味中国汽车工业终于可以摆脱外资车企的束缚 ， 自主头部力量也成功崛起 。
这一成绩还在往上爬升 ， 长城蜂巢动力表示将在2023年实现产能翻倍 ， 4-5年间产销将突破2000万台 。为此 ， 长城蜂巢动力也在6月17日一口气公布8款发动机 ， 其中最快可以在年底与我们见面 。
第一款是混动平台专用的第四代1.5L发动机 ， 其热效率达到41% ， 最大功率为110kW（约150匹马力） ， 峰值扭矩达到了220牛·米 ， 就在今年12月推出 。
第二款是1.5L第五代DHT发动机 ， 它将在2022年推出 ， 该发动机将采用全新的混动燃烧架构 ， 拥有超大的程径比、超高的压缩比以及超比的摩擦功 ， 其热效率可到43% ， 最大功率为120kW（约163匹马力） ， 峰值扭矩为240牛·米 。
第三款是2.0L第四代发动机 ， 其采用电子水泵、米勒循环、低压EGR、VGT增压器和高能点火等技术 ， 热效率可达41% ， 最大功率160kW（约218匹马力） ， 峰值扭矩为340牛·米 ， 是一款专为中大型车打造的发动机 ， 同样也准备在2022年推出 。
第四款是是2.0L第五代发动机 ， 它带有可变排量机构和高瞬态响应驱动方案 ， 热效率要比2.0L第四代发动机更高 ， 达到43% ， 马力数据则相同 。
第五款是2.0L极致动力发动机 ， 最大功率可到260kW（约匹马力） ， 峰值扭矩450牛·米 ， 显然是一台偏向性能的高功率发动机 。
第六款为2.0T稀燃预燃室发动机 ， 它的最大特点就是有高充量稀薄燃烧和可变润滑管理等技术 ， 热效率高达45% ， 最大功率110kW（约150匹马力） ， 峰值扭矩240牛·米 ， 以上三款都准备在2023年推出 。
第七款是合成燃料发动机 ， 官方表示合成燃料可以使用绿电 ， 兼容内燃机配套设施 ， 可弹性切换 ， 同时合成燃料也可以成为无序能源的载体 ， 使其更加绿色 。它的热效率为40% ， 最大功率为90kW（约122匹马力） ， 峰值扭矩为230牛·米 ， 预计在2024年推出；
第八款是氢气发动机 ， 据资料显示它采用氢气直喷系统 ， 高压耐腐蚀氢气供给系统等多项技术 ， 发动机热效率为42% ， 最大功率为120kW（约163匹马力） ， 峰值扭矩为230牛·米 。
【2.0l自吸最大功率多少kw 最大功率120kw是什么意思】可以发现 ， 长城这8款发动机热效率都非常高 ， 经济性和动力性也不输于日系对手 ， 新技术的应用也非常高端 ， 能有此等研发精神 ， 对于一个自主品牌来说实在令人敬佩 。最让人笔者高兴的是 ， 在电气化时代还能规划这么长远的内燃机布局 ， 不得不说这给不少“内燃机老粉”吃了个定心丸 。
这就是全新一代思域两厢版
无所不能的外媒今天又带来一波重磅谍照 ， 主角便是车迷正在期待的本田全新一代思域HATCHBACK（两厢版） ， 重点是无伪装 。
可惜是谍照之中 ， 外观部分只带来车型的尾部图片 ， 而且还被一位面目狰狞的老哥挡住一部分 ， 但不管如何 ， 两厢版最重要的部分泄露了 ， 虽然没有现款思域HATCHBACK的那般凶猛 ， 但总归也不会让人特别失望 ， 至少下垂的尾灯运动感还不错 ， 留有疑问的 ， 就是它侧面的造型看起来如何了 。
此次外媒还带来它的后排谍照 ， 我们依稀也可以看到前排的设计 ， 它与三厢版车型保持一致 ， 至于这后排空间 ， 看似并不算大 ， 但不也要失望 ， 因为前排座椅已经移动到B柱后面了 ， 所以看起来比较小罢了 。
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