老帕萨特鼓风机继电器多少号 06年帕萨特继电器图解

案例1: 新帕萨特行驶熄火后不能启动
故障现象:一辆2012年新帕萨特2.0TSI自动挡轿车,搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器,行驶里程20000km 。客户因发动机不能启动电话求援 。
故障诊断:打开点火开关,仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电子驻车报警灯长亮(如图1所示),值得的是EPC灯却没有点亮自检,电子风扇高速挡一直旋转 。
图1 不能启动时仪表显示
与客户沟通得知,车辆行驶时曾数次出现加速不良的现象,发动机熄火发生在颠簸路面上,此时再也不能启动 。
连接诊断仪VAS6150B,运行ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表,见发动机控制单元J623呈非高光状态,不能被网关控制单元J533识别(如图2所示) 。
图2 网关中控制单元列表的界面
读取J533内存的故障信息,屏幕显示的事件代码提示为:01314 004 发动机控制单元无信号/通信 。
读取125.1测量值显示:发动机 0(如图3所示) 。
图3 网关125组1区发动机控制单元通信的测量值
联想到仪表EPC灯不能点亮,电子风扇高速挡常转的细节,以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信 。
考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种,即控制单元电源供给条件不能满足,数据总线断路、短路和发动机控制单元自身内部问题 。
查阅发动机控制单元J623的电源电路可知,给J623供电有三条路径,①常电30号线→熔丝SB19(5A) →J623的T94a/92端子;②总线端KL.15继电器J329 → SC7(7.5A) → J623的T94a/87端子,③A1 →主继电器J271(当点火开关ON时触点闭合) → SB10(15A) → J623的T94a/3、T94a/5与T94a/6端子,接地端子是T94a/1、T94a/2和T94a/4端子,接地点655在左前大灯上,如图4~图6所示 。
图4 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图(1)
图5 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图(2)
图6 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图(3)
由控制单元列表的显示可知,CAN动力总线上的控制单元仅J623失去通信,如若CAN动力数据总线存在问题,则故障性质应归结为J623与动力数据总线间断路 。
可能的故障原因有:①发动机控制单元的供电异常;②数据总线断路;③发动机控制单元内部损坏 。
根据上述可能的原因分析,第一步先检查对J623的供电状态,确认是否存在问题 。如供电不正常,故障在相关熔丝及线路上;若满足供电条件,则下一步检查动力数据总线 。如确定J623与动力数据总线间断路,则找出相应的断路点;如数据总线正常,则表明故障点在控制单元 。
脱开J623插接器,将线束侧插接器及J623接入V.A.G1598/31检测箱,点火开关ON,用12V试灯一端接入检测箱92、87插孔,另一端接入1、2、4插孔,分别检测常电30号线与15号线的供电状况 。
检测表明,跨接在上述插孔之间的12V试灯没有点亮,将试灯的一端直接接在车身接地点上,此时试灯亮起,这表明J623的接地存在问题 。
在左大灯侧找到接地点655(如图7所示),发现接地线的固定螺母松动,由此故障点可以确定 。
图7 接地点655所处的位置
故障排除:清洁打磨在左大灯侧的接地点655(如图8所示),重新拧紧接地线螺母 。打开点火开关,EPC灯在自检中点亮,电子风扇停止旋转,发动机顺利启动着车 。
图8 接地点655
案例2: 新帕萨特胎压监控报警灯为何点亮报警
故障现象:一辆2013年新帕萨特2.0TSI自动挡轿车,搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器,行驶里程34000km 。因前部碰撞,在外地一家4S店进行事故修复后,胎压报警灯K220常亮 。

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