分析：原因在于制冷剂充注量较少时，压缩机功率与质量流量成正比，随着充注量的增加，压缩机吸排气压力同时上升，压比变化不大，因而压缩机功率变化不是很大，随之，COP 和制冷量的变化规律基本一致 。
以下为排气温度随充注量的变化曲线
现象：随着充注量的增加，排气温度逐渐降低，如上图所示 。
分析：原因在于，充注量少时，蒸发器出口过热度较大，吸气温度较高，压缩机吸入过热的制冷剂后，经等熵压缩后排气温度必然很高 。随着充注量的增大，通过蒸发器的质量流量增加，蒸发器出口过热度降低，吸气温度降低，而压比变化不大，排气温度亦降低 。
过冷度随着充足量的变化曲线：
现象：冷凝器出口过冷度，是判定客车空调系统制冷剂充注量是否合适的最重要指标 。由上图可知，在充注量的起始阶段，冷凝器出口过冷度很小，这对系统性能不利 。充注量4.0kg 时，过冷度提高98% ，继续充注，冷凝器出口过冷度逐渐增大，充注量5.2kg 至7.0kg 区域，冷凝器出口过冷度相对稳定，这是因为多余的制冷剂被储存在储液器内，继续充注对提高冷凝器出口过冷度没有意义，因此，过冷度相对稳定时即为最佳充注量 。
结论：由图 2 ～ 图 5 可以看出，在制冷工况下，制冷剂充注量在5.2kg 时，系统的制冷量、能效比、排气温度、过冷度均处于比较理想的状态 。
四、制热运行结果分析与曲线
测试制热工况时，各性能参数的变化趋势下图所示：
充注量3.5kg 至 3.9kg，制热量、能效比和冷凝器出口过冷度都随着充注量的增加而增大 。排气温度随着充注量的增加而降低，继续充注，各性能参数趋于平稳 。
这是由于，随着充注量的增加，蒸发器的利用效率增大，过热度逐渐接近设定值，压缩机吸气温度有所下降，压比不变，排气温度亦降低 。继续充注制冷剂，各性能参数变化不大，此时系统制冷剂需求量已经足够 。综上可知，制热工况系统各性能参数在制冷剂充注量4.0kg 最优 。
五、结论：
01、制冷剂充注量是影响客车空调系统性能的重要因素之一，合适的制冷剂充注量能够保证系统高效稳定运行 。
02、系统各部件内容积越大，制冷剂需求量越多，其中液体管道的长度对充注量的影响很大 。
03、制冷工况和制热工况的制冷剂最佳需求量不同 。制冷工况最佳充注量为 5.2kg，制热工况最佳充注量是 4.0kg 。储液器的设置解决了制冷工况和制热工况制冷剂需求量不同的问题，更能保证冷凝器出口有合适的过冷度，使系统性能最优 。
04、 内容积估算法得出的制冷剂充注量与实验最佳充注量存在偏差，实验得出制冷剂最佳充注量，对纯电动客车热泵空调的产品研究与开发具有指导意义 。
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很多做汽车空调设计的同行，对于制冷系统设计不是很了解，尤其是关于制冷系统的计算、选型、换热器设计等比较难，制冷百家网推出了一套《利用Excel做制冷系统设计与仿真》，解决了这个问题，
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