通过搓板路面 ， 此时的车速大约为40km/h 。
通过卵石路面 ， 车速大约在30km/h 。
通过块状路面 ， 车速大约在30km/h 。
以上三种路面的形式情况都是城市内较为综合的极端路况 ， 由于车辆没有压载任何货物 ， 所以说在通过这些路面的时候车辆跳动还是较大的 。而且恰巧我们试驾时遇到了强大的阵风 ， 对跳动的车辆稳定性肯定会带来一定影响 。如果能够装载一些货物那么车身稳定性和上下跳动肯定会稳定许多 ， 但座椅减震效果一般使得驾驶员还是能够感受到相当的震动 。根据车速的不同 ， 通过不同的路段感受也会有些不同 。如果说换装了舒适性更高的气囊减震 ， 那么舒适性还是能够提高一个等级 ， 但带来的是购车成本的增加和维修的不方便 ， 也与本次测试的实用性车型理念背道而驰 。
值得赞扬的是 ， 欧胜在通过这些非铺装路面时 ， 虽然车辆外部的噪音和抖动幅度比较大 ， 但从视频中我们可以观察到 ， 传到驾驶室内部的噪音和振动明显降低 。
通过本次试驾不难发现 ， 南京依维柯车系如今已经成功步入了最新时代 。相比老款车型 ， 新款车型在舒适性、动力性和车辆操控性方面都有很大的提升 。非承载的载重性能和车辆模块化性能还是要比全承载的车型来的优秀许多 ， 无需改变车辆结构就可以使车辆兼容大量上装 ， 能够衍生出M、C和V系列车型 。
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