哈喽，大家好，欢迎来到二手车研究所，本期跟大家要聊的是一代经典，八代雅阁 。下面先看视频吧！
下面来聊聊吧，献给不方便看视频的同学们 。
说到本田汽车大家都是非常熟悉的，毕竟也在中国市场这么久了，也是非常了解中国消费者的心理的，并且八代雅阁也一直被称为史上最强雅阁 。其实在之前，八代雅阁的横空出世以后，就立马占据了在北美市场的车辆排行榜，在国内的市场销售量也一度变成了家喻户晓的车型，之后九代雅阁和十代雅阁的问世，让八代雅阁这款经典车型也进入了二手车的行列，因为其比较高的性价比和保值率也成为了二手车市场的香饽饽 。
我们先看它的外观，首先给我们的感觉是大气、成熟、商务这几个感觉 。车前脸的设计采用了横条式进气网栅设计，并且车标也镶嵌在进气铬栅中间，立体感十足 。并且前车标附近也安置了镀铬饰条的点缀，车辆前大灯的设计，像是一双凌厉的双眼看着你，并且尾灯的设计也是非常大胆的，组合式的尾灯设计在当时是很少有厂家应用的，具有划时代设计 。
内饰简约而不简单，当时的内饰设计，充分展现了高档和时尚，8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航，行车电脑，硬件非常的过关 。中控台的物理按键，彰显了豪华的感觉 。加上6碟CD，40G硬盘音响系统，好听音乐换不停 。当然我们也可以看到座椅加热的按键，结合真皮座椅，算的上是“冬天里的一把火” 。
八代雅阁主驾驶的座椅的包裹性非常好，真的是太照顾驾驶者的家是感觉了，加上8调节的电动按键，又方便又舒适，而且可调节的幅度还大，尤其是腰部调节调至最大，感觉腰部非常的实在，缓解了长途驾车的疲惫 。
八代雅阁全系搭载了三款发动机来匹配车型，分别是2.0L，2.4L和3.5L自动吸气发动机 。我们来着重讲解一下2.4升发动机的一些变化，毕竟2.4L被很多车迷都被称之为经典 。改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，最大马力达到180马力，并且传动系统采用的5AT变速箱 。
八代雅阁为之骄傲的就是尺寸和空间 。毕竟中控台的设计也采用的分层式，整体看起来非常干净整齐，并且车辆的后排空间也是非常宽敞的，就算是放到今天，那些紧凑型车辆的空间跟八代雅阁也不是一个级别的对手 。虽然是一个稍有一些年代感的车型，但是车内的整体带来的感觉还是非常强的，虽然控制台部分有采用硬塑料的材质，但是触摸起来没有塑料的感觉，并且物理按键也安排的非常到位，上手程度简单，并且实用性很高 。
八代雅阁难道就没有缺点吗？
人无完人，车无完车 。八代雅阁的方向机助力泵老化，在打方向的时候会产生嗡嗡嗡的响声，这个问题其实很好解决，在修理厂买一个新的助力泵就解决了 。
贴吧上有一个雅阁的车主，他的车就存在这个问题，他为了解决这个方向机老化异响的问题，他把六代凯美瑞的方向机，经过自己改装，安装在八代雅阁上面，从而解决了这个问题 。真是大费周章啊，辛苦辛苦！
并且八代雅阁在油耗方面还是非常大的，在市区红绿灯走走停停百公里油耗在13个油左右，在高速跑的话，百公里油耗在9个左右，不过一般都是搭载的2.4L发动机的，整体给油的动力还是非常强悍的，并且推背感十足 。
八代雅阁的驾驶感觉？
今天要说的是2.4版本的八代雅阁，动力方面非常不错，提速要比2.0的强很多很多，2.0有点小马拉大车的感觉 。提速时发动机的声音略大，车內隔音并不是特别好 。60迈以前加速，没有像涡轮增压的提速延迟，是稳稳的有劲的向前推，这点我是非常喜欢的，因为涡轮增压给人的感觉有点延迟推背，一惊一乍 。主驾驶座椅这块感觉非常的舒适，座椅把身子包裹的很好，真皮的座椅，座椅加热也非常的烫屁股 。方向这块很灵活，并不会觉得方向盘很重、拐弯很难受 。在过坑洼路段和减速墩时，整车感受非常舒适，因为八代雅阁前面采用双叉臂悬挂，后面采用多连杆悬挂，这样一种悬挂组合不管是在稳定性还是抓地力方面都非常优秀 。虽然可能亚于日产轩逸的大沙发座，但是即便放在现在，整体感觉也非常的好，不愧是B级车里的典范 。
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