座椅后方的防滚架与引擎盖上的突起融为一体，兼顾了美观和空气动力学设计 。顶蓬收起后分成两块，重叠的平架在后方引擎盖上，相当紧凑 。开蓬仅需14秒，但要在完全静止的状态下完成 。相比保boxster一类的车型确实显得有点缓慢，但你也可以想想需要手动拆卸的敞篷大牛 。
● 熟悉的外观与内饰
外观和内饰整体上基本继承了法拉利488GTB的设计，外观第一眼就会让你联想到他的前辈法拉利458 。当然，与488 GTB一样，488 Spider的设计也并非来自Pininfarina，而是由马拉内罗的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）完成 。车身上的每一处改动都是为了能更加精确的导流空气获得更好的操控性能 。
独特的空气动力学设计提高了整车的性能，车头采用了双前导流板和底部侧进气口，底盘设计的相当平整，并且设计了导流槽以精确的引导气流 。加上尾部扩散器以及车身的一系列空气动力学设计，488 Spider完美实现了在不加大风阻的情况下提高下压力 。
488 Spider还利用空气动力学来提高车内的舒适度，后电子挡风玻璃可以实现三段位置的调节，在开蓬状态下能最大程度的降低气流对车内的影响 。同时，在闭蓬状态下，后窗可以单独打开，让你同样能尽情享受背后引擎轰鸣声 。
内饰基本保持了488 GTB的内饰设计，融汇了科技元素和豪华装饰 。多功能控制区和空调出风口偏向驾驶席，营造了以驾驶员为核心的座舱布局 。不过“多情”的488 Spider可没488 GTB那么独断，设计师很贴心的在副驾前方增加了一块速度显示屏，可以让坐在副驾的美女与你一起分享速度带来的激情 。
● 强劲大心脏
488 Spider搭载的是488 GTB上相同的3.9T V8双涡轮增压发动机，无论在功率输出、扭矩、响应时间方面都堪称量产车V8涡轮增压引擎的标杆 。是当之无愧的最强法拉利V8引擎 。
这台3.9T V8双涡轮增压发动机最大功率可达492kW(669PS)，3000rpm时可释放760Nm的峰值扭矩 。其油门响应时间仅为0.8秒，能够带来几乎零迟滞的涡轮增压效果 。匹配升级后的7速双离合变速箱，百公里加速仅需3s，而0-200km/h的加速时间仅8.7s，最高速度超过325km/h 。与上一代的自然吸气V8发动机相比，这款涡轮增压发动机在提升动力的同时，大大降低了二氧化碳的排放量 。
当然声浪永远是涡轮增压发动机的噩梦，即使法拉利工程师经过了大量的努力，法拉利也一再强调488 Spider发动机拥有自己的独一无二的迷人声线 。即便在敞篷状态，发动机声浪依然引人入胜 。但对比488 GTB与法拉利最强自吸458 Special的声浪依旧会差那么一点点味道 。不过这仅仅是作为自吸爱好者的吹毛求疵，作为涡轮增压引擎，法拉利已经做得相当不错了，能不能接受还是要个人感受 。
电子操控系统方面，488 Spider配备了E-Diff3、 F1-Trac、带有法拉利Pre-Fill的高性能ABS、FRS SCM-E、SSC系统等 。通过电子系统与侧滑角度控制系统（SSC2）之间的进一步整合，488 Spider的出弯纵向加速度比458 Spider提高了12% 。
● 结语：
如果说California T充满了加州的浪漫风情，那么488 Spider才是真正的法拉利式的敞篷风范 。在不向操控妥协的前提下拥抱蓝天，体验敞篷乐趣，前辈车型458 Spider做得很好，相信488 Spider一样能够做到 。能够同时兼备California T那样的浪漫情怀和488 GTB那样的精准操控的确是一件很诱人的事情，那么就让我们一起期待九月法兰克福车展488 Spider的首秀亮相吧 。
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