2015年12月29日 ， 海马新款普力马EV在北京上市 ， 扣除国家与地方补贴后的售价为12.68万元（原价21.68万元） 。海马普力马MPV原为 ， “海南马自达”时代生产的马自达普力马MPV ， 在2008年曾号称“家用5 2 轿车新选择” 。此后海南汽车与马自达分手 ， 海马汽车继续沿用以往车型更换三菱4G18系列发动机销售 。海马普力马MPV修改了外形与内饰 ， 以不足10万元的售价热销2010年之前的家用MPV市场 。
此次上市的新款普力马EV(MPV) ， 长宽高分别4426/1718/1609mm ， 轴距2670mm 。不同于汽油版车型在车内使用5 2七座布局 ， 普力马EV标配2 3五座布局 ， 其中第二排座椅可以按照一定的比例放倒 。
上下分层的内饰与燃油版普力马MPV几乎无二 。
上图是新款普力马EV的多功能方向盘特写 。
上图是新款普力马EV动力舱特写 。较平淡无奇的外观、内饰和配置而言 ， 动力总成的进化更更加明显 。由上图可见 ， 其动力总成采用与比亚迪秦EV、北汽新能源EU260相似的“4合1”形式 。“4合1”动力总成包含DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器 。尽管笔者目前尚不确定新款普力马EV的动力总成 ， 是否为“4合1”但从结构上研判 ， 这次海马确实用心了 。
从海马官方放出信息看：新款普力马EV电动机最大功率80kW ， 最大扭矩260Nm 。磷酸铁材质的电池电量为28.7kWh ， 在快充模式下从20%充电到100%耗时1小时左右 ， 慢充模式下则需要10小时左右 。该车百公里耗电量低于17kWh ， 最大续航里程200km ， 极速120km/h 。
上图是比亚迪e5、秦EV、e5、T3电动车采用的动力总成特写 。
上图是北汽新能源EU260、EU220电动车动力总成特写 。
【普力马7座1.8油耗多少 海马普力马7座商务】上图是2011年生产普力马EV动力舱特写 。
笔者有话说：
在2011年海马推出了第一代普力马EV ， 采用万向提供的磷酸铁电池 ， 部分车型甚至具备可更换电池能力 。这批车型不仅成为海南出租用车 ， 更批量的成为国家电网各地区下属单位用车 。据笔者了解 ， 这批老款普力马EV经过2年的使用 ， 续航里程仅能维持110-120公里 ， 在冬夏两季开启空调后 ， 续航里程甚至缩短至80公里 。因为北京行政区划以及交通拥堵程度 ， 在国家电网北京分工司配置的50余台老款普力马EV电动公务车几乎成为“鸡肋” 。
上图是山东济南英贤充换电站为普力马EV电动公务车专门配属了换电站 。
无论新款还是老款普力马EV面对 ， 续航400公里的比亚迪新e6、续航300公里的滕势 ， 续航260公里的北汽EU260 ， 甚至扣除补贴后售价同在12万元区间的吉利帝豪EV ， 都不具备任何竞争优势 。
在4年时间 ， 平均1台国网配属老款普力EV公务车 ， 因为电量衰减更换超过3次电池组件 。不排除因为万向提供的磷酸铁电池质量不过关 ， 老款普力马EV电动机技术水平与电控效率较低等因素 。客观的说 ， 老款普力马EV更好像是一款测试用试验车 。
那么新款普力马EV表现又如何呢？
电动机最大输出功率80kW、磷酸铁电池电量28.7kWh、续航里程160-200公里 。对一款在2015年即将结束时上市的电动汽车而言 ， 这种数据与其扣除补贴后12.68万元售价是完全不相符 。要知道 ， 续航300公里的比亚迪秦EV售价（扣除补贴）15万元（起）；续航260公里的北汽新能源EU260售价（扣除补贴）15万元（起）、续航260公里的吉利帝豪EV售价12余万元（起）；续航里程为200公里北汽新能源EV200的售价（扣除补贴）11万元起；可以说新款普力马EV在续航里程上 ， 难与2016年上市的主流电动车相抗衡；在售价上又不能与2015年上市的诸多续航里程200公里的电动车相竞争 。高不成低不就的尴尬 ， 使得“上市既落后”新款普力马EV ， 只能成为海马汽车应对“2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km”标准的应对策略 。
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