“心随我动，大阳摩托”，巩俐这句经典的台词大家还记得吧，而如今，大阳正在朝着“芯随我动”加速发展，在产品上以TCS＋混动作为主要技术方向，不断推陈出新 。
这次去洛阳参加大阳2022踏板新品矩阵发布会，有了很多新的感慨，一方面可能是因为今年疫情反复，很多品牌都改成了线上发布会，能现场去试驾新车已属难得 。
二是大阳是一个比较历史悠久的自主品牌，它的前身是造子弹的军工厂，但是大阳在混动摩托车开发的道路上却要比很多其他牌都更加专一持久，这其实是一种长远的战略 。
目前市面上摩托车上的混动技术算是轻型混动，更多是为加速助力，其实技术原理不复杂，但关键是很多技术专利被国外品牌注册了，开发需要投入大量研发成本，为了不断升级混动技术，大阳投入了很多，这种勇于创新的精神是如今这个时代所稀缺的 。
发布会现场发布多款新车售价：
125系列：VPG125（7880元起）/VPC125（8180元起）/VPJ125（8480元起）
125系列：VPZ125（8980元）Viball125（9990元起）
150系列：VRC150 （标准版15790元、芯动版16790元、pro版19790元）另享500-1000元车辆体验奖
150系列：ADV150（标准版15990元、芯动版16990元、pro版19990元）
V锐150（芯动版15990元）
350系列：ADV350（豪华版29990元、TCS版31990）
全新ADV风格平踏板VRC150
第一眼看到这台VRC150时，它的前脸很像大阳ADV150，但是却采用平踏板的车架结构设计，这样可以拥有平踏板便利的前置空间，跨界ADV风格的外型也能够吸引一些追求个性的用户，而且也是同类型中唯一的混动踏板 。
很多人可能会好奇，为什么大阳在有了V锐150系列，ADV150系列后还要开发新的VRC150？我觉得主要是近年来150级别踏板份额大幅增长，越来越多的用户开始追求个性化和更好的动力水准，竞争在加剧，大阳这款VRC150 ADV风格平踏板的类型是目前中型踏板市场上所稀缺的，在继承ADV150一定的非铺装道路能力基础上，增强了城市代步的便利性
下面来看配置上，VRC150的优势在于采用了全新升级的Vi-Core3.0动力平台，在芯动版和pro版上面搭载，Vi-Core3.0动力平台的升级体现在混动技术上的变化，原来的2.0平台电机助力的时间为6秒，现在提升到了10秒，原来电机助力转速区间限定为2000转-6300转，而如今助力转速区间为2000转-最高转速，混动系统带来的动力加强更加明显！
同样配备怠速启停和静音启动，同时搭载的大阳150水冷四气门引擎，最大功率为12.1kW，最大扭矩14.6N.m，动力表现在同级别中优势突出，并采用双高位进气（空滤进气、CVT传动进气），提高车辆耐久性 。
除了动力优势，在基础配置上VRC150亦极具特色，四透镜的LED大灯，并且配备了AFS大灯随动转向系统，夜间增强弯道盲区视野，并且采用ESS紧急刹车提示系统，提高紧急刹车时对后车的警示性 。
三个版本配置了大屏液晶仪表，并且pro版为TFT彩屏、增加了前后摄像头、胎压监测、智能网联及人机交互系统，以及带气囊的后减震 。
智能仪表可以通过左侧车把的多功能总成切换仪表功能，进行导航投屏以行车记录仪回放等功能，车辆配备前后ABS、搭载9.2L大油箱，无钥匙启动系统，离地间隙达到160mm，配置了诚远多功能胎，只是座桶空间为了考虑后置油箱容积相较同级别不突出，只能放下一顶标准3/4半盔，全盔放不下 。
同时这次ADV150，也在芯动版和PRO版上升级到Vi-Croe3.0动力平台，pro版同样配置了TFT智能仪表、人机互联系统以及前后摄像头、胎压监测、后气囊减震以及ESS紧急刹车提示系统 。
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