比亚迪服务顾问
我一共做了3个品牌，从斯巴鲁、凯迪拉克到如今的比亚迪，这三个品牌都遇到过奇奇怪怪的车 。
斯巴鲁时期遇到一台STI缝合怪，车身是牛鼻子时期的翼豹，动力部分用的是STI的机头，底盘又用WRX的，最搞笑的是那个车主是二手接盘过来的，自己也不知道到底哪个配件用哪个车架号，那台车的故障是拉缸以及底盘异响，大致问题知道，难点在于到底该给这个车用什么车架号的配件，结果就是师傅抬上抬下发动机3次，历时2个月，最后宣告“我们斯巴鲁4S店搞不定这台车”，直接没收客户钱，客客气气送走，客户也不止一台车，所以也倒觉得无所谓，最后给了我们服务满分 。
在凯迪拉克时也有一台怎么修都搞不定的神车，铂金的CT5，1500公里新车 。从出现故障到最后出厂历时近2个月，而且来来回回不同的故障 。表现在车辆熄火后无法启动，第一次出现时，拖车到店里，技术总监用了2天时间专门找故障，愣是没找到原因 。最后申请厂家技术支援，按厂家指导检查，又花了一天时间，还是搞不定，此期间又出现新问题，钥匙无法解锁了，又只能先解决解锁问题，检查发现整套一键启动系统都没反应，只能索赔订货，向厂家订购了新的钥匙以及车身线束，到货后发现新钥匙无法匹配，厂家技术老师也懵逼了，又全部排查一遍，怀疑在运输过程中可能晃动坏了，又重新订货 。维修期间客户到处找关系向我们施压，整个售后都是精神紧绷，焦头烂额 。
前后折腾十几天，换了一整套一键启动系统，修好之后，客户开回去7天不到，再次出现故障，偶尔启动一下，偶尔又熄火，又把这个大神抬了回来，换了车身电脑以及发动机线束，排查、维修、订货，半个月又没了，这次客户死活都不接走车了，一定要我们继续试车，前后用了接近5箱油，十几天时间，我们都觉得没问题了，客户在这个期间受不了了，找工商局和政府关系，一定要退车，按三包法又达不到退车标准，售后领导真是看到他都怕了，最后结果就是退车，除掉购置税以及保险，接盘给第二任车主，后面的故事我就不大知道了，那时已经从凯迪跑路去了比亚迪，听说好像第二任的倒霉蛋故事还偶尔有 。
日系结实耐用得分几个情况来看，我在斯巴鲁呆了近4年，斯巴鲁的故障都相对单一，比如轴承磨损、衬套破裂、避震漏油这些，都是一锤子买卖，换完了，他又能给你造个几年 。
从售后的角度来说，小众车型有几个问题，配件少、配件贵、懂的人少，问题也相对多难以诊断 。我表弟买了台18年阿尔法罗密欧的朱丽叶，纯正意大利味道，水箱漏水，发动机防冻液渗漏，后视镜折叠异响，这种我完全无法想象的问题都出现了，主要是这玩意还没多少人会修，最后只能去阿罗4S店，跟阿罗的钣金师傅聊天时，他说也经常碰到外面修理厂拆阿罗保险杠，把保险杠扯断掉只能送4S店的情况，因为阿罗保险杠上有个特别脆弱的支撑点，是扣在车身上的，拆装的时候，稍不注意把塑料固定点扯断就倒霉了，没做过这个车，或者不是专业的，经常忽略这些细节 。
小众品牌的维修费用也贵，主要在于很多配件没有第三方渠道或者是国内副厂件 。比如我自己的斯巴鲁翼豹，一个发动机塑料下护板，厂家订货指导价是430元，比亚迪汉200块钱不到，而且3天就到货，轮窝的挡泥板340元，比亚迪只要130元，同样的车身指导价造成的配件价格相差非常多 。而且小众品牌的很多货，咸鱼上的价格比4S店还贵，最后只能通过4S店订货，偶尔碰到倒霉配件国内没货，要从日本或美国订货，周期长达1-2个月 。
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