这样的薪酬体系相对健全完善，对于职业经理人来说，也可以获得畅通的上升渠道和较大的空间，涨薪亦可期 。
高收入、高福利的吸引力，对于外籍员工来说同样存在 。由于中国市场的快速增长，被派往中国，也是其快速提升业绩和资历的最佳渠道 。因此，很多外籍员工出于职业履历的考虑，都希望自己能够有中国市场的经验 。
另外，大型跨国公司里的政治斗争一点不比我们的国企少，从派系斗争的角度，也希望有自己人被派到中国 。因此，以前大举在中国搞人才本地化的一些企业出现了逆流，老外数量近年来不降反增，最典型的就是大众 。
外籍员工们另一个喜欢中国的原因是薪水和待遇 。由于环境补贴、第三世界国家补贴等原因，他们在中国可以拿到比总部高得多的薪水，高级员工还可以带家属 。
在待遇上，公司大多可以让他们在包租五星级酒店和租住高级小区之间进行选择 。早年间，有头脑灵活的老外，看准了中国发展的机会，勇敢买房，然后再让公司将自己的房子租下来供自己住，一面收租金，一面在回国时候将房子一卖，大赚一笔 。因此，合资车企开到哪里，往往也会带热附近的高档小区 。
不过，外籍员工的热衷，也压缩了中国员工的发展空间，特别是职位上的成长空间 。现在，在很多外资车企到了一定职级后，想按部就班地升级已非常困难，只有跳槽一条路了 。而在能力上，他们的老外上司往往业绩平平，又时刻享受生活，将苦活、累活留给了薪酬远低于他们的中国“白骨精”下属们 。
同工不同酬，复杂的公司政治和派系斗争，成为职业经理人在跨国车企间流动的最大障碍 。
民营车企：冰火两重天
作为中国自主车企阵营中的一股独特力量，民营车企近年来发展迅速，但从薪酬角度来说，虽然其高管大多薪酬不低，有些车企为了能挖来高级管理人才，甚至不惜报出远高于市场的价码，但其人均薪酬在汽车行业内也处于偏低的水平 。
目前主力民营车企有三家，吉利、长城、比亚迪 。这三家，管理风格都是比较彪悍的 。特别是长城，传闻中的军事化管理，让其在业界、贴吧、论坛有着各种吐槽 。以至于一些猎头公司，都不愿做长城的生意，担心自己推荐去的人，融入不了长城的文化 。
民营车企基层员工的待遇就悲催得多，月薪3000元是普遍的水平，甚至部分效益不好的车企，一线工人的月收入甚至仅在1000元上下徘徊 。根据最新公布的2013年年报，长城汽车的人均年薪为7万元左右（包括了五险一金等各种开销，理论上，员工拿到手的应该是这个数字的60%左右），而吉利汽车的人均年薪为9.25万元 。
当然，多数民营车企偏安一隅的公司选址策略，也使其具备了明显的区位优势 。长城汽车据守河北保定，因此，虽然其员工人均年薪在行业内并不算高，但由于收入水平也明显高于当地平均水平，其不仅节约了大量的人工成本，雇员团队也保持了较为稳定的状态 。
但这并不是说，这些民企的富豪老板们不愿意付出高工资 。相反，对于其愿意招致麾下的人才，他们可以给出天价薪金 。这次上市公司财报，拿到高年薪，多是来自于民营车企 。
这就导致了民企薪酬体系上的结构性不合理 。外聘的、被挖来的人才高薪高期权，而土生土长的则薪水一般 。扣除业务能力等差异因素之外，还与民企总体的人才结构有关 。特别是车企，发展过快，人才培养跟不上，也就只好高薪外聘了 。
民营车企挖人的策略有三个：高薪、高官加上高期权 。特别是在技术领域，很多汽车海归都曾有去民企适应国情的阶段，赵福全、韩志玉等等 。其中，李书福对于赵福全曾委以重任，排除工资因素，还给了他2700万股期权，是除了李书福家族之外，吉利第二大个人股东 。仅此一项，估计赵福全就获利约5000万元 。
推荐阅读
- 北京本田4s店新车优惠多少 东风本田优惠多少
- 北京本田4s店新车优惠多少钱 本田4s店价格
- 北京博瑞优惠多少 北京博瑞汽车园区品牌
- 北京博瑞优惠多少钱啊 吉利博瑞团购
- 北京补环保标 多少钱 国五车环保清单咋补办
- 北京长安4s维修电话号码多少 长安马自达售后电话
- 北京长安4s维修电话号码多少钱 长安汽车4s店服务电话
- 北京车被贴条罚多少钱 违章停车贴条处罚多少钱
- 北京出租车平均收入多少 北京正规出租车月收入
- 北京出租车平均收入多少钱 北京出租车每天收入