我们都在努力奔跑 ， 我们都是追梦人 。
2020 年的第一天 ， 我们跟随着 WEY 混动家族 ， 一起来到零下 20摄氏度的公别拉河上追梦：WEY VV7 PHEV 系列冰雪试驾 。这次冰雪试驾是 WEY 品牌全球首次冰雪试驾 ， 同时也是 VV7 家族万里混动之旅收官之战 。
近年来 ， 冰雪试驾已经成为各大车企每年的必修课 ， 试驾的车型主要以燃油车为主 。在冰雪试驾的历史长河中 ， 插电混动车型的出现几乎为 0 。在 2020 年元旦这天 ， WEY VV7 PHEV 系列填补这一历史空白 。
值得一提的是 ， 本次试驾的主角 WEY VV7 PHEV 系列是在 2019 年 12 月 10 日从深圳出发 ， 途经 18 省 21 个城市 ， 一路向北抵达黑河 ， 期间不做任何调试直接参与到本次的冰雪试驾（更换了雪地轮胎） 。是压力 ， 更是动力！
为了更全面地检验 WEY VV7 PHEV 系列在冰雪路面的性能 ， WEY 为我们提供了四大个冰雪试驾项目 ， 分别是冰雪越野丛林、冰雪圆环、冰雪赛道、冰雪广场 。实践是检验真理的唯一标准 ， 在极寒中检验 VV7 PHEV 系列的实力 ， 以冰雪驾驭的天然独特魅力 ， 谱写出一首华丽的油电混动的冰上华尔兹乐章 。
零下 20摄氏度的公别拉河冰雪试驾场
冰雪越野丛林
冰雪覆盖的丛林对汽车来说 ， 是检验车辆通过性、越野性能的残酷考场 。我们将模式切换成雪地模式 ， 纵向动力性和车身稳定性都得到放大 ， 保证了 VV7 PHEV 系列在冰雪丛林中穿越 。
基于Pi4智能插混平台的 P0 P4 架构 ， 由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮构成的新能源智能四驱系统 ， 可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换 。VV7 PHEV 系列搭载了 2.0T 涡轮增压发动机 ， 最大功率达到 167KW ， 最大扭矩达到 387N?m 。踩油门加速时 ， 动力反应及时 ， 不会出现“小油门不走 ， 大油门窜车”的现象 ， 升降档更加平顺 。
VV7 PHEV 系列采用三元锂电池 ， 电池包能量密度达到 126Wh/kg ， 电池容量 17.7kWh 。电池包配备了加热器 ， 在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内；在车辆刚起步时 ， 加热电池包快速达到最佳温度范围 ， 增强电力输出、保护电池组延长电池使用寿命 。VV7 PHEV 系列的电池放置在后备箱 ， 这在积雪很深的冰雪丛林路段可以很好避免底盘剐蹭 ， 提高电池安全性 。
此外 ， 冰雪丛林道路狭窄、坡多盲弯多 ， VV7 PHEV 系列配备的 360 度全景环视 流媒体后视镜发挥了巨大作用 ， 可以更清楚的看到路况盲区 ， 配合制动力控制系统 ， 实现坡道中的刹车油门辅助 ， 提高下坡过程中的安全系数 。
流媒体后视镜
同时 ， VV7 PHEV 系列专业的 SUV 底盘调校 ， 也在冰雪丛林中体现的淋漓尽致 ， 通过一定的压缩回弹保障车身与地面的距离 ， 从而吸收冰雪坑洼路面带来的震动 ， 带来极高的越野通过性和驾乘舒适性 。而座椅加热 ， 空调制热快则是冬季低温驾驶的豪华配置 ， 如果有方向盘加热那就更棒了 。
冰雪圆环
冰雪路面的低附着力 ， 对车辆的抓地力是一项极大的考验 ， 而且在冰雪圆环中不停变更转向是对车辆性能提出了高阶维度的挑战 。
VV7 PHEV 系列采用了智能全时四驱系统 ， 配备了智能分轴控制技术 ， 可实时监测轮胎抓地力情况 ， 瞬时给出合理、高效的前后轴扭矩分配方案 ， 帮助车辆实现精准循迹 ， 如同一位优雅的花样滑冰运动员 ， 凌驾于冰面之上 。VV7 PHEV 系列基于 Pi4 智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统拥有更快、更直接的响应速度 ， 不仅能实现前后轮 50:50 扭力分配 ， 更能做到左/右后轮 0:100~100:0 的动力连续分配 ， 在不同复杂路况左右后轮也配合默契 ， 轻松驾驭不同附着力路况 。
推荐阅读
- 捷豹车电瓶充电桩在什么地方 捷豹xfl电瓶在哪里
- 17款帕萨特蓄电池什么型号 新款帕萨特电瓶型号
- 大众换什么电瓶 大众换电瓶后怎么匹配
- 电瓶车充电什么情况会爆炸 电瓶车充电爆炸
- 长城m2属于什么颜色的 m2颜色
- 怎样投诉长城宽带
- 科鲁兹使用的什么牌子的电瓶 科鲁兹原厂电瓶型号
- 长城汽车成2022世界羽联巡回赛总决赛官方合作伙伴
- 哈弗H6插电混动亮相巴西！长城汽车全球化战略再进阶
- 长城为什么会有禁区