12V系统升级到48V轻混系统后，车辆多具备了48V BSG 轻混系统/ISG 汽车发动发电一体机 。该系统被整合在发动机的动力输出板块，对发动机的动力输出有着一定的助力作用 。要知道，车辆在加速时是内燃机最恶劣的工况，在市区路况走走停停并频繁起步是使车辆油耗上升的最直接原因 。在48V轻混系统的帮助下，电机能在提速阶段对发动机进行一定的助力以达到减少能耗的目的，这在大排量车型上的增益更是显而易见的 。
【48v微混动起什么作用 奔驰微混动怎么样】原本搭载的自动启停系统可以说就是一个“应试”产物，它的确能帮助车辆在油耗测试时降低能耗，但是许多人在上车时都会习惯把自动启停系统关掉，其原因是该功能在实际使用时所带来的震动太过难受 。而当关闭发动机时，就等于将车辆的用电系统全部关闭，不仅失去了所有助力，甚至连空调也会给你关掉 。毫不忌讳地说，目前大部分的自动启停系统，在实际体验中就是一项鸡肋配置 。
48V轻混系统搭载一个更大容量的电池以维持车载电器系统的正常运行，车辆也因此能在巡航、滑行、减速时依靠BSG/ISG于电能充足的情况下彻底分离且关闭发动机，仅依靠电机保持车辆动力，当再次踩下油门时发动机也能在该系统的帮助下更快速地启动 。同时，更大容量的电池能让车辆将更多的能量回收并储存到电池中，这些都对油耗表现有着积极的帮助作用，也能让自启停系统变得好用 。
可以这么说，电机对于目前的内燃机车所带来的增益是明显的 。在日益严苛的环保要求及排放法规里，不少车企在推出新车时都以实现更低的排放水准作为目标，这也绝对是小排量涡轮增压发动机近年兴起的一个主要原因 。无可否认，如今的2.0T发动机其绝对动力水准已经超越以往大部分3.0L甚至是3.5L的大排量自然吸气发动机 。既然其绝对动力已实现超越，为什么还有那么多人依然迷恋大排量自然吸气发动机呢？
涡轮增压发动机的结构特性导致其存在一定的涡轮迟滞，而对于该问题的解决上往往须花费发动机工程师不少的心血，但依然难与大排量自然吸气发动机迅速、线性、畅快的动力输出体验相媲美 。近年宝马推出的N20B20及B48等2.0T发动机，均是在发动机整体实力水平上有着很高的造诣的一款产品，但不是所有厂商都能造出如此高水平的小排量涡轮增压发动机 。
从原理上看，带小电机的48V的确相当于一套混合动力系统，但由于48V电动机的功率非常小，因此也不能和丰田THS、本田i-MMD这样的混合动力系统相提并论 。但是，电机的工作确确实实是能对发动机得发力阶段产生帮助，而这一点点动力就能让小排量涡轮增压发动机的动力迟滞现象很好地得到缓解，小排量涡轮增压发动机的动力输出曲线被电机进一步抹平了，驾驶者也能感受到更为迅速的动力响应 。
就以奔驰C260来说，几乎没人否认其在装配了带有48V轻混系统的M264发动机后，它的动力响应性的确要比以往的2.0T低功率M274发动机做得更为出色 。而理性来看，48V轻混系统所带的电机也由于功率太小，搭配1.5T的C260在往后的加速表现中也的确不如以往搭载M274发动机的C200畅快，这就当作是奔驰在节能与动力上作出的取舍吧 。
对于“特立独行”地使用12V轻混系统的奥迪A4而言，其电压更小的12V轻混系统依然能实现更高效智能的启停/动能回收，以及更迅速的动力响应 。虽然看似不完全是奔着节能和提升动力为目的，但对于驾驶体验及驾乘舒适性的提升才是奥迪推出这套12V轻混系统的主要目的 。
48V轻混系统能优化发动机的工况，同时还能让内燃机车相比以往带来更多的可能，也在帮助内燃机汽车实现节能减排、提升动力响应等方面均带来立竿见影的效果 。教授认为，你不能把48V或12V轻混系统放在“C位”，它顶多算是一个出色的辅助，但你说轻混系统好不好，教授认为这项新技术对于目前的内燃机汽车来说香得不得了 。
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