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新能源的三电指的是什么 三电技术指的是什么

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来源:经济日报
8月4日 ， 中国保险行业协会发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》和《中国保险行业协会新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（2021版行业征求意见稿）》 ， 向社会公开征求意见 。这意味着消费者期待已久的新能源车险专属条款终于揭开了神秘的面纱 ， 新能源汽车的专属保险产品面市也为期不远 。
中国汽车工业协会的最新数据显示 ， 今年上半年新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆 ， 同比增长均超过200% 。上半年新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平 ， 其中纯电动汽车超过100万辆 。新能源汽车渗透率由今年年初的5.4%提高至上半年的9.4% ， 其中6月份渗透率已超过12% 。
新能源汽车无论是车身结构、动力系统 ， 还是使用场景、维修保养等都跟燃油汽车有较大区别 ， 其风险特征和事故原因也呈现一定特殊性 。然而 ， 由于没有专属条款 ， 新能源汽车承保只能使用传统车险条款和费率 ， 导致电池故障、充电自燃等特有风险未能纳入保险保障范围 。中南财经政法大学保险研究所所长刘冬姣表示 ， 近年来 ， 新能源汽车销量一直保持着上升势头 ， 及时推出“示范条款”体现了保险行业对新能源汽车风险管理的重视 。这能够解除新能源汽车在使用中有别于传统汽车风险的后顾之忧 ， 利好新能源汽车的销售 。
明确保障范围与折旧率
在“示范条款”的释义中 ， 第一条即对新能源汽车的定义进行了明确 。新能源汽车不仅包括纯电动汽车 ， 还包括插电式混合动力（含增程式）汽车以及燃料电池汽车 。此前 ， 消费者担忧的纯电动汽车与插电式混动汽车区别对待、燃料电池汽车未纳入保险保障范围等情况并未出现 。
“示范条款”对新能源车的折旧率进行了重新规定 。新能源汽车的折旧按月计算 ， 不足一个月的部分不计折旧 。最高折旧金额不超过投保时被保险新能源汽车新车购置价的80% 。
比如 ， 9座以下客车家庭自用和非营业纯电动新能源汽车的折旧按照车价分为四个价格区间 ， 分别为0-10万元、10万元-20万元、20万元-30万元、30万元以上 ， 对应的折旧系数分别为每个月0.82%、0.77%、0.72%、0.68% 。9座以下客车家庭自用和非营业插电式混合动力与燃料电池新能源汽车折旧系数则不按车价区分 ， 统一为每个月0.63% ， 较现行条款的0.6%有所提升 。
清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心总监朱俊生在接受经济日报采访时表示 ， 新能源汽车险专属条款在深入研究新能源汽车风险特征的基础上 ， 提出行业示范条款 ， 扩大了保险范围 ， 有助于满足新能源汽车的独特需求 ， 促进规范承保理赔实务 。
保障责任大范围扩容
与传统燃油汽车“发动机 变速箱”的基础配置不同 ， 新能源汽车最核心的技术就是“三电” ， 也就是电驱、电池和电控 。“示范条款”明确提出 ， 新能源汽车车损险保障责任包括“电机及驱动系统、电池及储能系统、其他控制系统” 。这意味着“三电”全部纳入保障范围 。“传统车险条款费率与新能源汽车风险不匹配 ， 费率不能充分体现车身结构、零部件构成、电池续航里程等风险因素的影响 ， 未纳入动力电池、电机、电控系统相关的定价因子 ， 事实上 ， ‘三电’与汽车安全行驶密切关联 ， 占整车价值比重较高 。”朱俊生告诉采访人员 。
虽然在“示范条款”中“三电”成为必保项目 ， 但是“示范条款”同时明确“自然磨损、电池衰减、朽蚀、腐蚀、故障、本身质量缺陷 ， 保险人不负责赔偿” 。刘冬姣认为 ， 保险产品在设计中一般对财产价值的自然损耗都不提供保障 。新能源汽车的电池在使用过程中出现的衰减 ， 消费者可以通过“三包”政策和生产厂家提供的服务来解决这些问题 。多位业内人士也表示 ， 电池衰减如同其他设备的折旧一样不可避免 ， 保险条款中做出不赔偿的规定在情理之中 。

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