它是什么？
一辆已经酝酿七年的汽车，在最后一次亮相后 21 年才回归 。然而它仍然引起共鸣 。同上 。我们在 2014 年的底特律车展上首次确认了它，当时它被称为 FT-1 概念车 。此后，争议不断 。主要是丰田与宝马合作的结果 。
在下面，Supra 与最新的 BMW Z4 共享一个平台、传动装置、发动机、变速箱和大块内饰 。丰田与其他品牌合作使经济发挥作用的另一个例子（ GT86/斯巴鲁 BRZ 和 Aygo/标致 108/雪铁龙 C1） 。
但是这种伙伴关系是不同的，因为 Supra 很重要 。它不是普通的掀背车或新推出的小型轿跑车 。Supra 有着悠久的历史，这段历史将它与本田 NSX 和日产 GT-R 一起置于日本汽车文化的前沿和中心 。
公司总裁丰田章男 (Akio Toyoda) 曾说“Supra 就像一位在我心中占有特殊位置的老朋友”，但与其从头开始打造定制的光环汽车，丰田选择宝马作为合作伙伴，并在奥地利建造它 。
当然，丰田的版本是不同的，但这里是症结所在 。丰田有直六布局的历史 。新的 Supra 将不得不使用它 。但丰田不再制造它们，根据总工程师 Tetsuya Tada 的说法，这样做不仅需要全新的发动机设计，还需要整个发动机工厂 。不可行 。所以他们需要一个合作伙伴，就直六人而言，宝马是唯一的选择 。
丰田和宝马团队随后共同将他们的想法开发成原型，该原型基于轴距缩短的 2 系列双门轿跑车，绰号为 Fullrunner 。这是由宝马的董事会推动的，在运往日本后，由丰田的董事会推动 。它获得了批准，两个团队分开并自己开发了他们的汽车 。Tada-san 只在 Z4 投入生产之前开过它 。
足够的背景 。毫无疑问，Supra 比 Z4 更好看 。它匀称、性感，你确切地知道发动机在哪里，哪些是从动轮 。但是靠近一点 。看到发动机罩、车门、大灯和尾灯下的通风口了吗？他们是假的 。他们都是 。
引擎盖下是宝马的 B58 单涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，由丰田重新调校，但仍具有与 Z4 M40i 相同的功率数据（335bhp 和 369lb ft 扭矩） 。这通过八速自动变速器发送到后轮 。0-60mph 需要 4.3 秒，最高时速为 155mph 。里面只有两个座位，后排掀背式行李箱 。车身比雷克萨斯 LFA 更坚固，重量分布为 50:50 。撇开宝马的争议不谈，你必须承认它在纸面上看起来不错 。
...除非您愿意对更缺席的传统视而不见，在这种情况下，您还可以拥有 255bhp 的 2.0 升四缸版本 。这是一款在众多 BMW、Minis 甚至是 Morgan 经过试验和测试的发动机，它与那辆八速汽车配合得很好（是的，入门级汽车甚至没有手册） 。
驾驶感受
它清晰、反应灵敏、连接良好、鼓舞人心且快速 。如果您正在考虑保时捷 718 Cayman，那么您真的应该驾驶丰田 Supra 。
但这并非完全成功，所以让我们从那里开始 。八速自动变速箱几乎可以作为运动变速箱通过，但它是近距离运行的东西 。要求的拨片降档可能会延迟一小部分，升档可能会激增 。
同样，发动机：大量的中档推力，但在超过 5,500 rpm 的情况下推背感不强 。在 6,500 rpm 的自动换档点之前也没有那么猛 。
但好东西占主导地位 。这是一辆连接非常好的汽车 。前轮始终如一地驶向您瞄准的地方，后轴具有良好的连通性和良好的支撑性 。这意味着 Supra 可以很好地进入角落，也可以很好地离开角落 。转向设置 - 特别是在运动中（运动或普通是你唯一的选择） - 很灵巧，重量很好并且反应灵敏 。普通模式下也不错，转向是积极的，滚动非常好，而且感觉很灵活，由于轴距短 2.5m，几乎就像它有四轮转向（虽然它没有） 。
关于更相关的事情 。它平静地骑行 。这是令人惊讶的 。鉴于 Supra 的操控精准性，您可能会认为它很不舒服，但实际上它开起来行云流水，对颠簸的过滤非常好 。每个轮子都控制得很好 。NVH 也不是问题 。你可以很容易地想象在长途旅行中安顿下来 。它在路上肯定比 Cayman 更安静，比 BMW M2 Competition 更稳定，即使不像 Alpine A110 那样灵巧 。
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