故障诊断：大众车系间接式胎压监控系统附属于ABS/ESP控制单元，连接VAS6150故障诊断仪，运行ODIS诊断系统程序，在车辆自诊断扫描中得知ABS/ESP控制单元J104的故障内存没有事件代码存在，获取地址65的胎压监控控制单元的故障事件代码是：01521 004轮胎压力传感器无信号/通信，静态；01325 005轮胎压力监控控制单元无或错误的基本设置/匹配，静态 。
运行引导性故障查询功能程序，准备根据诊断仪识别到的故障事件列出相应的检测计划，不能成功 。
在控制单元列表的网络拓扑图中，并没有地址65的胎压监控控制单元存在（如图9所示） 。
图9 ODIS诊断系统控制控制单元列表中的网络拓扑图
考察新帕萨特系列轿车的配置列表，除了3.0L V6车型配置了独立的轮胎压力监控控制单元外，其余各款车型均无该项配置 。这样，就有可能在事故维修过程中，维修人员错误执行了编码 。
故障排除：进入数据总线控制单元J533编码选项，查询数据总线上的控制单元注册列表发现，地址65的轮胎压力监控控制单元在网关内被登记 。
重新执行编码功能，将地址65的轮胎压力监控控制单元注销登记，执行编码成功后K220熄灭 。
故障总结：在网关列表中，各个控制单元共有四种可能的状态，一是正常，即控制单元与网关之间通信正常，该控制单元没有存储故障码；二是控制单元与网关之间通信正常，但记忆有故障；三是无通信，网关列表中登记了控制单元，但控制单元与网关无通信；四是未登记，网关列表中未安装该控制单元，但网关有来自该控制单元的通信信号 。
该故障案例的情景属于第三类状态 。
案例3： 更换转向柱电子控制单元后点火钥匙在非P挡时可以拔出
故障现象：一辆2013年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车，搭载CEA发动机与09G手自一体自动变速器，行驶里程20000km 。客户投诉称，该车在非驻车挡位置，点火钥匙可以拔出 。
故障诊断：与客户沟通及查阅维修档案得知，几天前，该车因喇叭不响更换过转向柱电子控制单元J527，而索赔维修前没有这个问题 。
点火钥匙防拔出的锁止功能是通过电磁铁N376实现的，N376属J527管辖的部件（如图10所示），其控制原理是：J527通过内置于自动变速器Tiptronic开关F189的P挡锁止开关F319的信号来识别P挡位置 。当换挡杆处于非P挡位置时，F319开关接通，J527识别到F319的接地信号，对N376输出12V电压，N376有电流流过，产生的电磁力吸动止动销向左运动，挡住了点火开关锁芯的回转，当换挡杆处于P挡时F319触点断开，J527的端子为高电位，N376没有电流流过，止动销在图中右侧，点火开关锁芯可以越过止动销转动回到零位 。
图10 点火锁防拔出电磁阀N376视图
连接VAS6150故障诊断仪，查询转向柱电子控制单元，无故障码显示 。
读取点火钥匙防拔出锁的测量值如图11所示，图中显示点火钥匙防拔出锁各选项列表均未编码，看来维修人员在更换J527后没有准确地执行编码 。
图11 点火钥匙防拔出锁相关的测量值显示未编码
故障排除：进入控制单元编码选项，由于不能获知原控制单元的长编码，故选择纯文本编码，激活红框显示的选项，编码完成后如图12所示 。
图12 纯文本编码界面显示已安装
【帕沙特电子扇控制合在什么位置 帕萨特车身模块位置】重新读取点火钥匙防拔出锁的测量值，如图13所示 。
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