在25-30万级别的MPV市场，家用市场每况愈下，以至于此前主打家用MPV市场的奥德赛也开始打擦边球，转做家商两用市场 。奥德赛这一转型，就留下来一个纯家用MPV的“大坑”，还好大众夏朗没有跟风，这次改款依然坚持居家风格 。那新夏朗能填满奥德赛留下的坑吗？
新夏朗外形改了哪里？你能看出来吗？
首先，我们实际的是第二代夏朗，这次是一次小改款，所以实际上新车的外形变动很小 。
这次改款的外观变动，我要不说，你还真看不出来 。主要有两处，一处是大众的徽标，从此前的金属材质变成了塑料材质 。主要原因是要集成ACC自适应巡航在徽标后面 。
另外一处的变动是新增了LED日间行车灯，但是必须高配车型上才有 。比如上面配图的1.4T版本就没有 。在各种氙气大灯和LED大灯甚至是激光大灯不断的狂轰滥炸之下，夏朗只有顶配版才有的做法确实没啥吸引力 。
因为是小改款，车身的尺寸跟老款没有任何区别 。也就是说新款夏朗的优势相比而言依然是其车身宽度，其他跟奥德赛基本相当 。
夏朗的造型基本就属于完全照搬老款 。这个造型在现在来看实际确实有点过于保守了，对“外貌协会”基本没太大吸引力 。但其实这次夏朗的改款重心本就不在外形上，而是最核心的动力总成 。请接着往下看 。
1.4T替换1.8T 你确定更省油且动力更猛了？
新款夏朗将1.8T发动机彻底剔除，取而代之的是一台1.4T动力系统 。好吧，我知道大家跟我的担忧是一样的，这够用吗？所以这趟试驾全程我就只挑1.4T版本的车型驾驶，全程往返大概60km，这台1.4T匹配双离合给我的感受是这样的：
谈感受前首先插播一组数据：这台1.4T发动机的最大功率是110kw，此前的1.8T是118kw；新发动机在1500-3500rpm就输出250Nm最大扭矩，而1.8T的最大输出扭矩跟1.4T完全一样 。所以从数据上来看，这台1.4T确实不弱于老的1.8T，甚至在百公里加速时间还更短些（1.4T需9.9秒，1.8T则需10.1秒） 。
数据确实没有骗人 。这台1.4T在起步那一下稍微有点迟缓，但转速上到1500rpm以上就开始能提供非常明显的加速力了 。同时，有一个非常尴尬的事实就是这个输出力道出道即巅峰，后面发动机转速的攀升只是维持这个力道而已 。
大众1.4T发动机匹配的6速双离合还是一如既往的高水准，换挡的平顺性，对油门意识的判断都非常到位 。稍微深踩油门就降挡，松油门转速立刻回到怠速 。而且换挡速度非常快 。
D挡行驶时，整车的表现比较慵懒，油门踩下去四分之一左右才开始响应，细小的油门动作并不会提供任何响应，发动机也喜欢在2000rpm以内徘徊 。换到S挡则名副其实的运动，从D挡挂入S挡的一瞬间，如果在60km/h以内待命，夏朗会瞬间降低两个挡到S4，发动机保持在3000rpm左右待命 。而且这个时候的油门开始没有任何虚位，一点就有，反应异常灵敏 。S挡有种手起刀落的畅快感，如果动力的暴发力更加持续渐进些就更好了 。
当然，我的要求有点多了，以一台MPV的标准而论，能提供如此好玩的运动模式，已经非常对得起顾家的奶爸了 。
在操控层面，我们就不去谈劈弯了 。（实际这台车的弯道变线是优于奥德赛和GL8的）这台夏朗日常驾驶的转向非常轻盈，还有一个好处就是坐姿跟轿车类似，车内的视野开扬感也非常好 。在操控性、易驾性方面完胜奥德赛和GL8 。
第三排坐成人的舒适度如何？
MPV尽管拥有第三排，但很多就是个噩梦 。于是我一上夏朗，就直奔噩梦发生的地方——坐进第三排 。感受如下：
1、夏朗的第三排空间还是不错的，进出的便利性也很好，第二排一拉即可实现一次性操作，坐进去后排有一定的活动空间，膝盖也不会顶到第二排座椅 。但跟GL8等商务MPV相比，腿部空间还是有差距 。
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