13、个人感觉CT5横向对比不是省油的 ， 不过属于正常能接受吧 ， 20T后驱也就都这样大差不差 操控和动态这部分是重点先说底盘 ， 我是冲着CT5的底盘买的 ， 核心是MRC电磁悬架 ， 感受上不论舒适或运动模式都是偏硬的取向 ， 舒适 。
14、但要注意的是 ， 哪怕CT5手动换挡执行依旧不算利索 ， 只是可玩性比自动模式高得多极限依旧没有测出来 ， 稍急的弯弯心给到90公里没出现胎响 ， 且支撑性依旧是我试驾过的 ， 同级别里少有的出色除了MRC电磁悬架的作用 ， 能感受 。
【ct5有mrc电磁悬挂吗】15、衬托出唯美的溜背设计2底盘方面 ， 凯迪拉克CT5前悬架为双枢轴麦弗逊式独立悬架 ， 后部为五连杆独立悬架驱动形式方面 ， CT5均采用后轮驱动另外未来部分高配车型还将搭载MRC主动电磁感应悬挂机械式限滑差速锁等装备 。
16、73秒凯迪拉克ct5搭配的是20t的发动机 ， 可以达到241匹的最大马力 ， 这款车可以轻松达到240迈 ， 而且百公里加速仅需要73秒顶配车型还搭载了软硬可调的MRC电磁感应悬挂这套悬挂可以根据实际路况或驾驶员选择的驾驶模式 。
17、除了20L可变缸涡轮增压发动机的充沛动力始终能为驾驶者提供酣畅淋漓的驾驭感外 ， 凯迪拉克CT5良好的底盘调校能够为驾乘者带来很强的操控质感其中 ， MRC主动电磁感应悬架以每秒高达1000次的路面扫描 ， 并实时调整减振器的软硬度 。
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