1、缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧，直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳在理想工况下的确效率更高，动力更强而当堵车缓慢跟车儒行成为常态，理想工况少，就容易暴露出积碳的 。
2、缸内直喷发动机为什么容易积碳 因为缸内直喷发动机是将喷油嘴放在缸内的，所以就无法把汽油喷在气门上，这样气门上的积碳就无法被溶解和清理，所以缸内直喷发动机就容易产生积碳了发动机积碳是所有汽车在所难免的，当汽车发动机 。
3、由于重力作用还会沿着气门向下流动，但数量很少，从燃烧室排出的废弃的热量将排气门烧得干干净净，但是在温度较低的进气门处，积碳聚积得太多，会干扰进气，甚至影响进气门的密封性，缸内直喷更容易出现进气门积碳 。
4、为什么自吸发动机比直喷发动机不容易积碳呢那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射也叫进气道喷射，喷油器会起到一个很牛的作用把这些油滴连同油气混合气吹到汽缸里，燃烧殆尽直喷发动机喷油嘴直接把油喷 。
5、缸内直喷为什么容易产生积碳发动机在启动时，喷油嘴直接将燃油喷射到缸内，由于缸壁比较凉，所以缸壁接触到燃油之后使一些燃油滞留在缸壁上，就形成了积碳此外发动机在做功时，节气门没有关闭，那么就会有一部分的混合 。
6、在高气温低速度的前提下，这两种喷射方式，后者的燃油混合气温度相对较低，理论上更利于充分燃烧直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳缸内直喷加分层燃烧的原理，在理想工况下的确效率更高，动力更 。
7、国内的油品及车辆使用环境容易给喷油嘴造成很大压力，最终结果就是厚厚的一层积碳由于直喷车喷油嘴直接安置在燃烧室内，长期裸露在高温高压的环境下，温度高达1000度以上因此，喷油嘴更容易产生厚厚的积碳，不但会导致喷油嘴 。
8、任何的发动机积碳都来自于燃油，燃油燃烧不完全，或者是燃油中含的杂质，胶质等物质 。
9、你好，相对来说直喷的发动机更不容易形成积炭，因为是喷发动机的喷油的时候直接喷到燃烧室当中，然后直接燃烧，而多点电喷的发动机是喷在进气管当中的，所以更容易形成积炭 。
【为什么缸内直喷更容易积碳】10、做不到彻底，因为积碳是一个循环的过程，适度保养，已养代修才是硬道理另外补充一点，特别是直喷机的车，喷油嘴更精密，由于燃油的含水量的多少，长时间会导致喷油嘴的腐蚀，这也是为什么直喷机更需要加添加剂的原因 。
11、1技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现 多点电喷和直喷的区别 多点电喷是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放 。
12、本来的话，汽油是经由进气道，进气口进入缸裏的 汽油是有机溶剂，可以洗掉这些积炭的 但是缸内直喷，汽油直接进入汽缸，进气口这些部位更容易积炭 。
13、发动机什么情况下容易产生积碳呢下面小万就和大家分享一下一发动机在低温热车时积碳较多 发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前ECU会根据冷却液的 。
14、而像大家的岐管喷涌，实际上喷油器就在岐管这一块，它燃气一混和，立即便会推动进气系统和汽车节气门的这种积碳，所以说这是具备一定的清洗效果的，那样便会令人感觉缸内直喷技术不行，非常容易造成积碳实际上针对缸内直喷 。
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