差模电容使用的类型是陶瓷电容，考虑到其实际电压值是额定交流电压和电磁干扰峰值电压的叠加值，因此要求差模电容要有足够高的耐压值，一般不低于50VDC 。电容容量值可按照所抑制的噪声电压频率下限值来确定，其值越大，滤波器的插入损耗也就越大 。
差模扼流圈通常使用金属粉压磁芯（Iron Power Core），因为其初始磁导率受频率影响小，高频工作下损耗大，直流重叠特性好，大电流应用时电感量也不会大幅度下降，且适用频率范围较低 。依流过电感的电流值不同，设计中的电感值可以取为几mH～几十uH 。
下图为三种不同的磁芯，其电感量随电流的变化的曲线 。从图5 中可以看出：在设计汽车音响直流电源滤波器时，要根据工作电流的范围来选择合适的扼流圈 。当汽车音响的正常工作电流大于3A 时，若选择图中POT 磁芯的扼流圈，电感量急剧降低，根本起不到滤波器的效果 。
针对汽车供电系统中的瞬态脉冲噪音，一般集中在音频范围内（20Hz 至20KHz），因此，在产品设计和PCB Layout 中如何抑制音频噪音干扰（AFI = Audio Frequency Interference）成为汽车音响设计的一项重要性能评估指标 。理论上,电源滤波器的电感和电容的参数选的越大，滤波效果越好 。但在实际应用中，容量大的电容一般寄生电感也大，自谐振频率低，对高频噪声的去耦效果差，而电感值越大电感的体积也越大，所以在设计时应权衡各种因素的影响，确定合适的参数 。在实际产品设计中，除了考虑来自汽车供电系统瞬态噪音的抑制，还要考虑高电压（Over Voltage）、大电流(Over Current)，反向电压(Reverse Voltage)等各种使用条件的分析和保护电路的设计 。
4．OverVoltage 和Over Current 设计的考虑
在汽车音响电源滤波器设计时，不仅要考虑各种不同汽车电气系统瞬态噪音或脉冲的抑制作用，同时，还要加强Over Voltage、Over Current和Reverse Voltage等使用情况的发生 。在GMW3172 －Feb.2007 ：5.2.4、VW 801 01-2005-06：3.10和3.11、ISO 16750-2：4.2中规定了过压（Over Voltage）测试的内容，在 GMW3172－Feb.2007 ：5.2.7、VW 801 01-2005-06：3.12和ISO 16750-2：4.3中规定了Superimposed Alternating Voltage的测试要求 。由于普通电源噪声滤波器对浪涌电压的抑制能力较差，特别是当浪涌电压上升缓慢且宽度较大时，容易出现阻抗不匹配，使电感线圈达到磁饱和，所以在电源噪声滤波器输入端通常增加了一个压敏电阻或半导体浪涌电压抑制管抑制浪涌电压，保护汽车音响内部电路的正常运行 。下面，针对12V汽车供电系统的电源滤波器电路进行参数确定，见图 。
针对该电源滤波器，在Saber 中进行滤波效果仿真，见下图：以此为依据，进行其他参数设计分析 。
a) C9 电容的取值
在允许的情况下，该电容的容量要求越大越好，其值很难确切地估算出来 。一般情况下，要求取值在l500－3300uf 之间 。电容的耐压值必须经过雷击浪涌后取值，有残压，其瞬时值一般在50V／s 时不损坏，按二级降额的原则选取，取值在25 V，频率特性与电容的取值有关 。电容容值越大，低频滤波特性越好；电解电容的ESR 越小，低频阻抗越低 。仿真结果见图 。
c) 电感的取值
电感性能的好坏取决于磁芯材料特性，应考虑以下几个方面：
第一，磁芯材料的频率范围要宽，要保证最高频率在100MHz，即在很宽的频率范围内有比较稳定的磁导率 。
第二，磁导率高，但是在实际中很难满足这一要求，所以，磁导率往往是分段考虑的 。磁芯材料一般是铁氧体 。
第三，电感量的估算——考虑阻抗随频率变换的特征曲线 。共模扼流圈取值1.5－5mH，差模扼流圈取值为 40－100uH;下图为理想电感阻抗随频率变换的曲线 。
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