汽配城配一把遥控钥匙多少钱汽配城 _生活百科

《美国往事》里有这么一句台词——“往事如烟，无处祭奠” 。这句话用来形容今天的汽配城再恰当不过。

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过去全国各地汽配城到处开遍。印象里，去汽配城就像去电脑城和家电城一样，这种热闹和繁荣，还历历在目。甚至在某些汽配城流传着这样一句话：“就算你的车撞到只剩行驶证，只要你愿意，也能给你组装回同一辆车。”

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而如今汽配城几乎都被碾碎了，汽修、汽配的暴利时代一去不复返了。做汽配、汽修生意，80%以上面临着资金压力、经营困难、倒闭风险。

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传统汽配城之痛
中国的汽配城大约是在上世纪90年代中后期兴起的，最初它将零散的经销商聚集在一起提高了整个行业的流动效率，经过二十年发展，成为中国汽车配件流通市场的主渠道。

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但随着汽车时代的高速发展，汽配城已经远远不能满足修理厂的配件采购需求，千余家汽配城处于内外交困的境地，拆迁、倒闭消息不断。

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不知多少商户在“搬迁”、“被取缔”的论调中饱受争议与折磨。行业人士表示惋惜却也无能为力。

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与之极为不符的是，汽车后市场正在蓬勃发展。截至2017年6月，全国范围内汽车保有量已达2.05亿辆，且仍维持快速增长态势。汽车红利带来了后市场红利，据行业预计，到2022年国内汽车维修市场规模将达到1.74万亿元，且将以11.25%的年均复合增长率增长，前景极好。那么，在这样的机遇下，汽配城为何招招皆错，步步后退呢？

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（图片来源：中国报告大厅）
这主要还是源于汽配城自身发展的局限性。首先，同一区域内各个汽配城之间的以及汽配城内部的恶性竞争现象，使得汽配市场这块蛋糕越分越小。而在内部人在打架的同时，外部势力也在虎视眈眈。跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台也都开始入局汽车后市场，以创新和新零售的名义来“跨界打劫” 。

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家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。

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互联网平台BAT挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东京车会和滴滴的小桔车服，同样也杀入汽车后市场及出行领域。

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以康众、快准车服、巴图鲁等为代表的汽配连锁和供应链平台也在稀释着汽配城的份额。其在价格、服务、品质、系统、信息化以及物流仓储体系等方面的优势是远大于汽配城的。
汽配城亟待转型
行业人士分析，到2020年，全国上千家汽配城基本倒闭。这也意味着，30多万配件商必须尽快转型，否则将被淘汰。
1、少打“价格战”，多打“价值战” 。
科特勒说，营销不是卖产品，是卖价格。在卖产品思维下，人们喜欢动用价格手段，比如降价、打折、促销等。虽然这种方法最简单有效，但副作用也最明显。你家洗车25，旁边20，对面15……那肯定对面洗车店的生意最好，你为了拉客户，最后你也会降到15，也许更低。当你把价格做烂了，也就离死不远了。