豪赌某一种技术方案，无疑是风险的 。要在未来移动出行市场中立足，汽车企业不能有任何技术短板，要有纯电动，也要有小排量 。
完善产品才是王道
我认为无论是发动机小排量化也好，混合动力化也好，亦或是纯电动化，只要是能为消费者提供便利、优秀的出行服务，就是一个好的产品 。
先讲纯电动化，其实电动车的出现打破了很多人的惯有思维，原来不加汽油也是能让车跑起来，提速响应还很不错，关键是充电的电费比加油的油费便宜多了，日后保养费用也比传统燃油车便宜了一大截 。那么需要顾虑的就是住址附近充电站密度、充电等待时间、出行半径略显限制、较为拉胯的二手车残值以及质量稳定性不高等等 。随着电站的推广以及电池技术的进步，电动车的未来前景广阔，但并不代表当下主流 。
油电混合动力汽车其实可选的很少，代表是丰田、本田两大巨头的混合动力车型，几乎撑起了混合动力车型销量的半边天 。优点是不用充电、不必花时间找充电站、提速相应快、平顺性较佳、质量稳定可靠；不足之处则是可选车型较少，没有大额补贴，部分地区不能上绿牌 。
为什么要讨论小排量发动机？一个是排放压力，另一个其实是当今制造和研发技术愈发先进的前提下，其实汽车的缸数和排量需求没那么高了，小排量发动机足以取代大排量发动机 。另一个大环境便是，小排量发动机已经是一个不可逆的趋势了 。
前段时间，很多车企热衷推出三缸发动机车型，有褒有贬，有人排斥三缸发动机的平顺性不佳，有人觉得四缸就是一个底线等等 。实际上，消费者并不是排斥三缸发动机，而是排斥表现差劲、提速捉急且油耗表现不佳的三缸发动机，如果价格继续高高在上，那么引起消费者反感是自然而然的事情 。以领克03为代表的三缸发动机车型，则得到车主们和专业汽车媒体的一致好评，销量也是持续走高 。
消费者排斥三缸嘛？有一些，但不见得十分排斥 。因为发动机动力单元只是一辆车的一部分，并非全部，消费者还会关注爱车的造型、内饰质感、空间、舒适性、保养费用等等维度 。所以，完善且高品质的车型，其实才能得到消费者青睐 。
TNGA首款小排量自吸车型
如果你不知道买什么车，那么可以去看看TNGA架构下的丰田车，价格合适买就对了 。
这样来评价TNGA架构的车型，是否过誉？点到即止，并不过誉 。实际上，以TNGA架构为代表的的丰田车型，在国内市场销量持续走高，如亚洲龙、凯美瑞、雷凌、卡罗拉等等，销量好代表老百姓的认可度高，方方面面都符合大家对一台车的需求 。实际上，TNGA架构下的车型普遍具备低重心、操控优异、安全性好等附加价值，这些都是在配置表里面难以看出来的点 。
以雷凌和卡罗拉为例，提供有1.2T和1.8L混合动力两种动力单元，1.2T主打性价比，1.8L双擎主打低油耗和行驶品质 。如今，为了满足更多不同的消费人群，丰田带来了一款TNGA架构下的小排量自吸发动机，1.5L版本的雷凌/卡罗拉 。
与旧世代丰田动力谱系下的1.6L、1.8L自然吸气发动机相比，TNGA1.5L发动机的排量体格明显减小，能耗表现更加，百公里油耗数据为5.1L 。
动力参数上，其最大功率大约为121马力，峰值扭矩148牛米 。发动机技术含量方面，双喷射、集成式排气岐管、多孔喷射器等技术都为提升动力、降低排放发挥了贡献 。该发动机配备了高速燃烧组件，通过改变进气道形状来改善滚流，将喉道滚动比从2.5~2.8提高到3.0，实现油耗和输出优化 。该发动机性能有望超过竞品搭载的1.0T和1.5L发动机，当车辆处于市区堵车路起步或郊外超车工况下，将获得更出色的动力性能 。
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