市民：“拥挤费啊 ， 听说过 ， 这个以前国外好像有过 ， 英国吧 。我觉得政府还是应该治理一下交通 ， 不要总是想着收费 。”
市民：“人家买车政府既然收了税 ， 就要保证道路的畅通 ， 不能结合于消费者身上 ， 政府怎么不控制买汽车呢?人家买一辆汽车是交完了税的 ， 就应该享受行驶的权利 。中途再设收费项目 ， 那是不合理的 。买车的时候 ， 怎么不说要收这个费用呢 ， 如果说有这个规定 ， 那就不买车了 。人家买车也是促进消费 ， 促进经济发展 ， 再这样搞一下 ， 买车的人不是又增加一门支出吗?”
关于交通拥堵费专家观点
道路拥挤费的收取有合理性
专家认为 ， 这一道路拥挤费的收取方案一旦实施 ， 将可能大大改善城市的道路交通环境以及城市空气质量 。
全国交通拥堵费普及存在困难
广州的道路交通拥堵收费能否在全国 ， 比如北京等城市更广泛地推广 ， 可能还需要解决一些面临的困难 。
第一 ， 是怎么去收取拥挤费的问题 。人工收费 ， 收和不收 ， 很大程度上会产生拥堵的现象 ， 电子收费会产生一个隐私的问题 。
第二 ， 要实施收费的话 ， 要在所有的出入口要设置一个东西的话 ， 投资很大 ， 场地也是很困难 ， 还有收费的技术问题 。
第三 ， 征收费用要透明 ， 还要涉及到法律问题 。
反思
交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用 ， 其本质上是一种交通需求管理的经济手段 ， 目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度 ， 达到缓解城市交通拥挤的目的 ， 提高整个城市交通的运营效率 。收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡 。
公车
在英国伦敦征收交通拥堵费后一个收费路段标志c字 ， 大量政府机关和企事业单位都在大城市中心 ， 它们拥有大量的公车 。如果收取交通拥堵费 ， 那么这些公车由于由单位买单 ， 势必会成为道路上的“特权阶层” ， 收不收费对他们毫无影响 。在仍有大量公车存在的情况下 ， 政府征收交通拥堵费将会形成道路资源利用的不公平 。而在外国 ， 公车却不是收取“交通拥堵费”的瓶颈 ， 因为像纽约、伦敦、新加坡、东京、香港等城市的路面交通 ， 除了公交车外 ， 基本上都是私家车和商务车 ， 单位公车的比例非常少 ， 甚至国外的很多市长都是乘地铁上下班的 。因此 ， 如果因为征收道路拥堵费让私车背上沉重的负担 ， 但公车却享受因“收费调控”后相对宽松的路面 ， 那才真是太不公平了 。
交通规划
首先要给市民提供一个人们愿意选择、能够替代开车进城的高效率的公共交通方式 。这就需要政府根据出行时的“汽车、自行车、行人”三足鼎立的状况 ， 在发展公共交通、加强城市规划及道路建设等方面作出努力 ， 大力发展地铁和快速公交系统;合理分配主城区的道路资源 ， 改善交叉路口的通行瓶颈 ， 建立完善的交通信息预报系统 ， 只有这样真正的改善城市交通环境 。
交通拥堵费最新消息
在2013年9月7日召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上 ， 最新消息显示 ， 国家的空气行动计划将于下周公布 ， 包括拥堵费在内的多项分解任务将在全国范围内施行 ， 排污费也有可能施行 。
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