高铁为什么不提速，南广高铁怎么不提速 _什么

1，南广高铁怎么不提速南广设计时速250KM/H，而且现在的新部长上任，把原有的350高铁全部降速为300京沪已有380降为300，沪宁降为250，郑西、武广也要降为300，广深建好后也不会跑350，7月1日起实施貌似只保留京津为350你好！国家对大城市重视，大城市间的铁路肯定标准高，京沪高铁还380呢！但是论重要性和客流量，京沪高铁肯定无法和京港高铁相比，京港线从来都是我国铁路的第一大动脉，途中经过北京，郑州，武汉，广州四个全国枢纽和很多大城市，战略地位不言而喻。不过，广深港距离太近，速度提不起来的。打字不易，采纳哦！

2，武广高铁为什么不提速再提取就会爆炸了【高铁为什么不提速，南广高铁怎么不提速】

3，高铁已经多次提速而民航飞机的速度一直没什么大变化为什么因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wet bed)、道床波状病害(Cyclic Top)这两种严重损害轨道安全的问题。如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。那么，跑货运又有什么意义呢？我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。广告：我在西瓜视频开了一个栏目，也叫“兰台”，主打4—5分钟的知识性视频。有西瓜账号的朋友麻烦去西瓜点一个关注，因为目前我西瓜视频关注人数还不到500，好歹我头条粉丝过十万了，这个西瓜视频不到500人关注，有一丢丢没面子啊。谢谢大家。我西瓜视频链接：https://www.ixigua.com/home/5465122147/因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wet bed)、道床波状病害(Cyclic Top)这两种严重损害轨道安全的问题。如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。那么，跑货运又有什么意义呢？我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。广告：我在西瓜视频开了一个栏目，也叫“兰台”，主打4—5分钟的知识性视频。有西瓜账号的朋友麻烦去西瓜点一个关注，因为目前我西瓜视频关注人数还不到500，好歹我头条粉丝过十万了，这个西瓜视频不到500人关注，有一丢丢没面子啊。谢谢大家。我西瓜视频链接：https://www.ixigua.com/home/5465122147/我来回答这个问题。第一，列车的行驶速度应该是前期进行过科学论证。西安到宝鸡车型设计的是动车还是高铁？我相信应该相关的科技工作者前期应该进行了科学的论证。只有高铁时速可以达到每小时350km以上，据我所知，动车每小时是250km，达不到时速350km。如果车型设计的是动车组，如果时速达到350km，有可能在行驶过程中出现安全隐患。第二，根据前期科学论证进行了科学规划。西安到宝鸡前期进行规划时，肯定对相关经过的路段，坡度，平坦度，进行了具体科学的论证。如果火车一直运行在同一平面上，时速达到每小时350km还有可能保证。如果列车经过的路段忽高忽低，那么一会儿要减速，一会儿要加速，每小时350km，理论上肯定达不到。列车在经过坡度较高的山坡时，速度肯定需要降下来，下坡时速度同样需要降下来，列车在某一时间段不可能保持平均速度，为了安全，所以每小时达到250km，符合动车的要求，所以只能是动车车型。第三，时速250km，目的是为了保证安全。所以我相信西安到宝鸡列车的车型应该是动车组，动车的车速每小时是250km，如果速度跑到350公里，风险肯定比较大。所以我相信西安到宝鸡列车每小时250km，应该有一定的科学依据和科学论证，而不是人为决定的。目前开通的西安到银川，车速也在250km，实际上也是动车车型。结束语:你上几点讲的并不是专业，但是我认为凡是存在的应该都具有合理性。欢迎关注点赞和转发@游走在笔尖上的舞者，就相关问题和观点进行探讨和交流，共享阳光，共担风雨。因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wet bed)、道床波状病害(Cyclic 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