二手车提升，买二手车提档什么意思 _提升

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3，二手车评估师未来发展前景如何刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。我觉得会越来越大，因为欧美国家的汽车延保行业已经十分成熟，具有几十年历史的服务公司，是汽车经销商稳定的利润来源、专业的服务合作伙伴。但国内目前还处于偏早期阶段，大部分车主甚至于对汽车延保是什么，都没有任何认知。在这种情况下，国内的延保产品设置更具备针对性，增添了很多个性化设计，比如万高质保针对平行进口车推出的智慧选，满足了很多种类车型的需求，而二手车的信易选，则进一步满足了众多车主的不同需求。虽然国内的二手车延保市场还需要时间等待它成长，但其产品的多样性和丰富性，必将推动我国汽车延保市场的快速发展之路。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。我觉得会越来越大，因为欧美国家的汽车延保行业已经十分成熟，具有几十年历史的服务公司，是汽车经销商稳定的利润来源、专业的服务合作伙伴。但国内目前还处于偏早期阶段，大部分车主甚至于对汽车延保是什么，都没有任何认知。在这种情况下，国内的延保产品设置更具备针对性，增添了很多个性化设计，比如万高质保针对平行进口车推出的智慧选，满足了很多种类车型的需求，而二手车的信易选，则进一步满足了众多车主的不同需求。虽然国内的二手车延保市场还需要时间等待它成长，但其产品的多样性和丰富性，必将推动我国汽车延保市场的快速发展之路。谢谢邀请我是趣验车何家艺，一个对二手车略有研究的人这个问题其实也很简单，作为一个在二手车检测评估领域有着10余年工作的人今天与大家分享一下我对二手车评估的一些浅见。在选择职业的时候一定要考虑清楚自己的职业规划，二手车鉴定评估师是你想要的生活方式？是自己兴趣爱好还是为了生活？这两者是有区别的：我们都知道兴趣是最好的老师，人生最大的幸福就是去做与自己兴趣爱好一样的工作。当然二手车鉴定评估师也是一份正积累的工作，会随着年龄增长而增值。如果你喜欢就用心研究不断提高。如果你看到当前二手车行业非常火爆也想改行，那也是可以的。有理想有追求努力也能过上自己想要的生活，不光管什么工作只要用心做事都会有收获，俗话说平凡岗位一样可以做出一番成绩。目前就市场分析二手车鉴定评估师还是属于人才匮乏阶段。就业方向也比较明确：比如4S店、银行、金融机构、二手车交易公司、二手车电商平台第三方检测机构等都需要。薪资待遇基本可以在6K-8K左右比较普遍。以上是个人观点仅供参考??希望我的回答可以帮助到你！今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。我觉得会越来越大，因为欧美国家的汽车延保行业已经十分成熟，具有几十年历史的服务公司，是汽车经销商稳定的利润来源、专业的服务合作伙伴。但国内目前还处于偏早期阶段，大部分车主甚至于对汽车延保是什么，都没有任何认知。在这种情况下，国内的延保产品设置更具备针对性，增添了很多个性化设计，比如万高质保针对平行进口车推出的智慧选，满足了很多种类车型的需求，而二手车的信易选，则进一步满足了众多车主的不同需求。虽然国内的二手车延保市场还需要时间等待它成长，但其产品的多样性和丰富性，必将推动我国汽车延保市场的快速发展之路。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。中心化解决入口管理，门店只专注置换率二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设，开展二手车零售新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。首先你得有一辆汽车，无论是几千元的还是几百万的都行，要不然就没有二手车置换这一说法，置换补贴不能直接在购车款里面减去，而是厂商返还到你银行卡里面。一，你自己把车开到4s进行评估，然后再把车卖给4s店，手续4s店全部给你搞定，然后你只需要补购车差价就行，然后4s店会把资料传给厂家申请你的汽车补贴，然后在1到2月时间内厂家审核完毕你就能拿到置换补贴，是直接给你打到你的银行卡上。二，你自己把车卖掉，把车卖给二手贩子然后给他说你需要置换补贴的手续，然后二手贩子会给你准备资料，如果自己过户记得找个串串也就是黄牛给他说你需要置换补贴的手续他也会给你操作，然后你拿这些手续的照片，记住是原图你发给你的销售经理他会把这些资料提交给4s店专门申请置换补贴的负责人为你操作，你购车后的1到2月置换补贴打到你银行卡上。楼上说的确实有道理但不全是毕竟二手车的性价比并不是新车所能比的开一年的豪车折损10万也是很正常的事毕竟赚10万比省10万要难的多回归正题如何翻身做二手车行业大佬？1:品质二手车车况不透明众所周知，但作为二手车商，自己每收购一台车都会好好研究客户不清楚车况你还不了解？很简单的说，所售车辆如果让你都卖的很有底气，你还怕没有回头客？2:服务有很多二手车销售出去多多少少会出现一些小毛病？你愿意再去花成本帮客户解决问题吗，如果你愿意，恭喜你，你离大佬又近了一步！3:理念及经营方式电商横行，如何利用电商线下线上相结合？各类平台，抖音，头条，将会是你很好的销售工具！我不会讲大道理，二手车生意要做好，要做的就是把诚信经营好！没有老师带你，你天天接触二手车也是不行的到二手车市场做学徒估计不好干，这一行有人带，多看车，主要是经验为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。但是不管采取何种措施，针对新能源二手车的残值预测和精准估价，都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一，新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。众所周知，二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中，电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点，上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》，运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测，为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案，也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量，做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域，具有开创性的意义。简单来讲，新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息，准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方，某新能源车在广东地区已充放电50次，总有效充放电次数为2000次，电池能量密度按照一定规律进行衰减，根据此款车型的电池销售价格，综合测算出电池的折损情况。二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统，对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测，同时，通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况，确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度，也是影响车辆残值的要素，都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中，厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。此外，上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素，构建定价与残值动态模型，持续监测，深入挖掘影响因素，构建大数据精准估值模型，持续深化残值研究及应用，以更多车辆数据、交易数据，更多场景应用，提升估值精准度，更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础，与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设，减少消费者购车顾虑，增强新能源车流通效率，进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段，能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。我觉得会越来越大，因为欧美国家的汽车延保行业已经十分成熟，具有几十年历史的服务公司，是汽车经销商稳定的利润来源、专业的服务合作伙伴。但国内目前还处于偏早期阶段，大部分车主甚至于对汽车延保是什么，都没有任何认知。在这种情况下，国内的延保产品设置更具备针对性，增添了很多个性化设计，比如万高质保针对平行进口车推出的智慧选，满足了很多种类车型的需求，而二手车的信易选，则进一步满足了众多车主的不同需求。虽然国内的二手车延保市场还需要时间等待它成长，但其产品的多样性和丰富性，必将推动我国汽车延保市场的快速发展之路。谢谢邀请我是趣验车何家艺，一个对二手车略有研究的人这个问题其实也很简单，作为一个在二手车检测评估领域有着10余年工作的人今天与大家分享一下我对二手车评估的一些浅见。在选择职业的时候一定要考虑清楚自己的职业规划，二手车鉴定评估师是你想要的生活方式？是自己兴趣爱好还是为了生活？这两者是有区别的：我们都知道兴趣是最好的老师，人生最大的幸福就是去做与自己兴趣爱好一样的工作。当然二手车鉴定评估师也是一份正积累的工作，会随着年龄增长而增值。如果你喜欢就用心研究不断提高。如果你看到当前二手车行业非常火爆也想改行，那也是可以的。有理想有追求努力也能过上自己想要的生活，不光管什么工作只要用心做事都会有收获，俗话说平凡岗位一样可以做出一番成绩。目前就市场分析二手车鉴定评估师还是属于人才匮乏阶段。就业方向也比较明确：比如4S店、银行、金融机构、二手车交易公司、二手车电商平台第三方检测机构等都需要。薪资待遇基本可以在6K-8K左右比较普遍。以上是个人观点仅供参考??希望我的回答可以帮助到你！今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－