高铁为什么要设计成流行线，火车车头为什么设计成流线型 _什么

1，火车车头为什么设计成流线型减少空气阻力跟火车的速度有关. 成流线型风流到火车头哪里就散开了火车就没有那么大的阻力

2，高铁地铁铁路动车为什么要采用小编组为了提高速度，编组车厢多了肯定慢。这个牵扯到800米的制动。在我国铁路技规，行规都规定，所有列车紧急制动都不得大于800米。提高一倍的速度制动距离就要提高300米。动车就是为这个而设计。在客流多的区段都采用动车重联的方式

3，国家为什么要加大高铁线路的建设发展的需要，缩短出行时间成本，提高人民生活品质。因为白天车密度比较大，所以不能有维修天窗，只有利用夜间时间对全线清道封锁后方可上道维修检查，包括日本的新干线，法国tgv，欧洲之星都是这样的。京沪高铁夜间运行动车一点问题都没有，在前几天调图试验期间都是夜间安排试运行的，因为我国的高铁是atp控车的，简单讲司机能操作的权限很少。比如过分相什么的都是自动的。【高铁为什么要设计成流行线，火车车头为什么设计成流线型】

4，海南高铁动车组是什么意思高铁是对铁路来说的。海南的铁路并非高铁，东环铁路还有将来的西环铁路设计最高时速只有250公里（高铁最高时速可达350公里）。按高铁设计时速（300公里左右）运行的火车称为高速动车组（G），习惯叫高铁，比如京沪、武广高铁。时速200公里左右的火车就称为动车组（D），海南的就属这种，习惯叫动车。高铁和动车组是两个概念。两者概念不一样。高铁一般是高速铁路的缩写，如京沪高铁，海南高铁等。动车组是指运行速度达到200km/h的动力分散式的高速列车。所以海南的铁路不能叫海南动车。动车，动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车车辆。动车组，几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆。高铁，全称高速铁路，指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为a、b、c三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用a型或b型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用c型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。5，铁路为什么要有路基那是什么原理啊路基【subgrade】指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。铁路轨道或道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。此外，为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。6，高速铁路客运专线建设的意义体现在哪些方面1、拉动内需和就业。建设高铁综合投资在1.2-1.5亿元/公里间，带动建筑行业的发展。2、营造快速客运通道。不可否认，高铁的运送能力是惊人的，这一点可以从美国的反应看出来。3、某些人政绩的需要。这点不谈了，大家都知道的。6月29日上午，郑西铁路客运专线在河南省灵宝市函谷关隧道接轨，标志着郑西铁路客运专线全线铺通。中铁一局集团公司总经理和民锁、副总经理兼郑西客运专线指挥长马海民、郑西铁路客运专线有限责任公司总经理金书君、副总经理栗恒满参加了铺通仪式。郑西客运专线东起郑州，西至西安，正线全长484.5公里，设计时速350公里，据悉，年底通车后，郑州到西安的列车运行时间将缩短到两小时左右。中铁一局承担了架梁1256孔，铺轨369.19公里的建设任务，在全体参建员工的共同努力下，提前十五天到达接轨地点。郑西客运专线是西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的3条设计时速高达350公里/小时的高标准客运专线之一。正线全长458.279公里，其中陕西段铺轨321公里（新增25公里单线）。郑西客运专线采用的是目前国际上最先进的跨区间无砟轨道、无缝线路施工工艺技术，全线采用500米长轨，并引进乌克兰现场移动式焊接先进技术，整条线路没有一个接头，彻底实现了跨区间全线无缝化，消除了车轮对钢轨接头的冲击，减少了行车的阻力、振动及噪声，旅客在列车上，再也听不到“哐当”声，列车在高速运行中更加平稳、安全、舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。高效日铺轨16.5公里创全国纪录今年5月5日陕西段开始铺轨；5月5日中铁一局由临潼东站向郑州方向铺轨，5月13日下午5时铺轨顺利到达渭南北站，6月8日铺轨到达华山车站，6月20日双线通过原接轨点阌乡隧道到达灵宝西站，6月28日铺轨到达郑州方向函谷关隧道终点。铺轨过程中，创造了日均铺轨8.5公里郑西客运专线铺轨最好成绩。6月28日，中铁一局创造了当日单班铺轨12公里、日铺轨16.5公里的全国铁路客运专线铺轨最高纪录。全线接轨铺通后，东段函谷关至郑州之间下一步将进行500米长轨的焊接和全线的联调联试和试运行工作，10月1日全线开始试运行，12月底交付运营，届时西安到郑州将从现在的8小时缩短到2个小时郑州至西安的所有客车不会都会走郑西客专，票价大概200左右。7，大家聊一聊赣深高铁为何为最终走西线赣深铁路（赣州至深圳铁路）又叫赣深客运专线，赣深高铁，它是国家骨干干线——京九客运专线（京九高铁）的内地最南段部分，对完善华南地区高速铁路网络，密切华南、华中、华东地区经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，有着极其重要的作用。赣深高铁三个方案PK,西线最终胜出赣深高铁西线方案:即正线经东莞塘厦转入深圳市光明新区后,沿广深港客运专线并行南下,在深圳北站西侧新建车站。赣深高铁项目是京九客运专线的重要组成部分,是一条长三角与珠三角间交流的重要通道,承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流。建设赣州至深圳客运专线,对于实现珠三角地区产业转移,带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。赣深高铁走向定了！据广东省东莞市发改局消息，赣深高铁最终选择西线方案，走东莞到深圳。赣深高铁建成后，赣州到深圳只要约2小时，南昌到深圳只要3小时。赣深高铁项目地点位于江西、广东两省，线路北起昌吉赣客运专线赣州西站，途经河源、惠州、东莞，终点为深圳，线路总长420公里，按照350公里/小时的设计速度，投资超过660亿元，建成后赣州到深圳只要约2小时。该客运专线将北接正在建设的昌吉赣客运专线（南昌—吉安—赣州），从南昌到深圳的里程将压缩到840公里，全程只要3个小时左右。建成后，赣州至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入2小时经济圈。今年年底动工，2020年建成通车赣深高铁是京九客运专线的重要组成部分，为了缓解京九铁路赣州至深圳间运输紧张状况而筹建的高速客运专线。赣深高铁项目预计今年6月底通过国家、省发改委立项批复。根据方案，赣深高铁将于2016年底开始动工，预计2020年通车。赣深铁路（赣州至深圳铁路）又叫赣深客运专线，赣深高铁，它是国家骨干干线——京九客运专线（京九高铁）的内地最南段部分，对完善华南地区高速铁路网络，密切华南、华中、华东地区经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，有着极其重要的作用。赣深高铁三个方案PK,西线最终胜出赣深高铁西线方案:即正线经东莞塘厦转入深圳市光明新区后,沿广深港客运专线并行南下,在深圳北站西侧新建车站。赣深高铁项目是京九客运专线的重要组成部分,是一条长三角与珠三角间交流的重要通道,承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流。建设赣州至深圳客运专线,对于实现珠三角地区产业转移,带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。赣深高铁走向定了！据广东省东莞市发改局消息，赣深高铁最终选择西线方案，走东莞到深圳。赣深高铁建成后，赣州到深圳只要约2小时，南昌到深圳只要3小时。赣深高铁项目地点位于江西、广东两省，线路北起昌吉赣客运专线赣州西站，途经河源、惠州、东莞，终点为深圳，线路总长420公里，按照350公里/小时的设计速度，投资超过660亿元，建成后赣州到深圳只要约2小时。该客运专线将北接正在建设的昌吉赣客运专线（南昌—吉安—赣州），从南昌到深圳的里程将压缩到840公里，全程只要3个小时左右。建成后，赣州至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入2小时经济圈。今年年底动工，2020年建成通车赣深高铁是京九客运专线的重要组成部分，为了缓解京九铁路赣州至深圳间运输紧张状况而筹建的高速客运专线。赣深高铁项目预计今年6月底通过国家、省发改委立项批复。根据方案，赣深高铁将于2016年底开始动工，预计2020年通车。搜一下：大家聊一聊赣深高铁为何为最终走西线