为什么高铁充电特别快，高铁耗电这么快需要交电费吗 _高铁

1，高铁耗电这么快需要交电费吗肯定。供电局要收费的。当然再看看别人怎么说的。

2，高铁这么快电是怎么来的中国高铁已经成为世界上商业运营速度最快的列车，最高速度能达到350千米每小时。高铁与传统列车相比，速度明显快很多。这是因为传统列车动力系统主要依靠火车头，后边车厢是没有动力的，通过火车头的牵引来带动后边的车厢，假如车厢太重的话，火车的速度就会减慢。而高铁每一节车厢都有独立的动力系统，如此叠加，因此高铁能达到280——350千米的惊人速度。高铁的动能来自于车厢顶部的高压电。

3，求助为什么我的车充充电速度这么快虚电吧，你按*#*#4636#*#*里面有个电池什么的，你看看电池电压，4000以上就满了【为什么高铁充电特别快，高铁耗电这么快需要交电费吗】

4，请问高铁火车要充电吗谢谢不用充电。一路都接电线。不要高铁是火车5，高铁的速度为什么这么快太快了对人体这些速度都是经过计算，在人体可接受范围内的，如果你实在不适应可以换种交通方式。高铁还可以更快。危害暂时没有报道，有一定的辐射。6，问大家个事情动车或者高铁为何速度这么快1 、动力系统不一样：传统的火车，有一句话“火车跑得快，全靠车头带”，也就是说，火车车厢没有动力源，只能由牵引机车（车头）进行拉动运动，整列列车只有车头有动力源，负重太大火车就跑得慢。而动车组属于动力分散型的列车，也就是一列8节的动车组，就会有4节车厢安装有电动机发动装置，这样列车，车要比其他的快。2、车体：动车组车体采用流线型车身，风阻系数小，车辆本身采用了非常先进的材料和生产工艺，使的车厢本身很轻，每节车厢比原来轻了1/3以上，每组只有8节或16节，车辆轻了，负重小了，跑的就快了。3、轨道线路：高铁线路是与其他线路开的独立建设和使用的，在修建时技术要求非常高，能承受得起动车组水平的冲击力，线路都比较直，很少有转弯，即使有转弯，转弯半径也是非常大的，这样保证了动车组可靠的高速运行。一般的铁路线，弯道多、路基差，火车跑不快。7，高铁为什么敢那么快1、列车的区别很大。首先，高铁列车大多数采用分散动力，也就是动车，这样就改变了集中动力方式要求机车有足够重量这一要求，允许列车造的更轻；其次，高铁列车普遍铝合金材料，相比钢铁重量更轻，更容易加速和制动；再次，列车的转向架是特制的，可以保证高速情况下的运行需要；最后，高铁列车采用低阻力的气动外形，大大减小了空气阻力。2、轨道相差很大。高速铁路使用的是无缝钢轨，相比有缝轨道减小了震动和噪音。许多高铁的轨道还采用无砟路基，这就保证了列车高运行时产生的风不至于将石块吹起而危及列车的安全运行。为了适应高速运行，在转弯处，轨道的倾角更大，列车可以高速通过而不会翻车。3、高度的自动化控制。高速铁路的控制与普通铁路不同，高速铁路以自动控制为主，人工为辅，而普通铁路以人工为主，自动为辅。因为只有自动条件下，才能保证高速列车安全的运行。8，高铁电池是一种新型可充电电池与普通高能电池相比该电池能长时A、根据电池的总反应可知，高铁电池放电时必定是锌在负极失去电子，电极反应式为Zn-2e-+2OH-=Zn（OH）2，故A正确；B、充电时阳极发生Fe（OH）3失电子的氧化反应，即反应为：Fe（OH）3-3e-+5OH- 充电.FeO42-+4H2O，故B正确；C、放电时正极反应为FeO42+4H2O+3e-=Fe（OH）3+5OH-，每转移3mol电子，正极有1molK2FeO4被还原，故C错误；D、放电时正极反应为FeO42+4H2O+3e-=Fe（OH）3+5OH-，生成氢氧根离子，放电时的正极在充电时须接电源正极，故D正确．故选C．ab试题分析：高铁电池放电时必定是锌在负极失去电子，高铁酸钾在正极得到电子。所以k +向正极移动，放电时正极附近生成oh-离子，碱性要增强。充电时，锌极与外电源正极相连，阳极上氢氧化铁转化成高铁酸钾，阳极反应为：fe(oh) 3 －3 e -+ 5oh - ="===" feo 4 2-+ 4h 2 o点评：本题难度大，考查运用原电池、电解等基础理论解决新情景问题的能力。这类题目关键是要分析清楚电子的流向，确定电极反应式，本试题又跟能源问题相联系使试题很有吸引力。