中国高铁什么时候可随意编组，中国的火车可以去哪些国家 _高铁

1，中国的火车可以去哪些国家目前开通的有:K3/4北京~乌兰巴托~莫斯科K19/20 北京~满洲里~莫斯科K23/4 北京~乌兰巴托K27/28 北京~平壤T5/6 北京~河内其余的还有:哈尔滨~海参崴、哈尔滨~伯利呼和浩特~乌兰巴托南宁~河内、乌鲁木齐~阿拉木图乌鲁木齐~阿斯塔纳二连-扎门乌德丹东~新义州等等。

2，中国高速列车有那些车体部件还需要进口的我问了朋友，他说除了发动机组及电控部分外其它都可以国产化，你看可以帮到你吗？我问了人，他说除了电控部分外其它都可以国产化中国的和谐号就已经是从法国高速列车进口的了，接着再进行自主研发，现在时速380的好像已下限了，是完全我们自主造的我只能帮你这么多了，所学甚少啊！给点分吧这些部件又产自哪？不是说从法国进口的吗【中国高铁什么时候可随意编组，中国的火车可以去哪些国家】

3，中国最长时间的火车是从哪到哪拉萨开往广州的T263次列车全程54小时53分钟全程4980公里。你们都回答错误了，这个车次才是最牛逼，68小时半，你们谁从头到尾坐过呢，站出来，说说什么感受！现在应该是长春——昆明 68小时32分（落后了吧，最牛！！）k19/20北京－莫斯科国际，每星期六在北京加挂几节国际联运车厢成为北京—莫斯科国际联运列车北京—莫斯科K19次，北京站22：56开;第7日17：55到达莫斯科。出境时，解挂2节车厢：CA,YW 。入境时，加挂CA,YW从上海到拉萨——T164-T165——行驶2天23小时40分——行程4373公里

4，我国的火车座位有几种不同标准火车分硬座、软座、硬卧、软卧是真的. 客车一般有硬座车、软座车（车厢定员比硬座车少，乘坐更舒适一些）、行李车（运送行包）、邮政车（邮政局自备运送邮包的车）、硬卧车（一般分为上中下三层铺位）、软卧车（一般为上下两层铺位，且每四个铺位一个房间）、餐车（为旅客供应饮食和商品的车厢）、发电车（空调列车供电专用）等。你可在车门附近看到每节车的种类：硬座车为YZ、软座车为RZ、硬卧车为YW、软卧车为RW、餐车为CA 。票价由高到低分别为：软卧下铺、软卧上铺、硬卧下铺、硬卧中铺、硬卧上铺、软座、硬座。１　你看起来实在是可怜的一塌糊涂，站都站不稳了，还站在别人身边２　你是一个大美女３　你是一个大帅哥４　你是老弱病残。。。。其实说那么多，我都觉得脸红，中国人太现实了，在火车上让座位的人太少了，除非是那个人实在是坐不住了目前我国使用的旅客列车车厢分为硬座、软座、硬卧、软卧、高级包厢软卧以及列车编组配套的餐车、行李车、邮政车、空调发电车。一些短途线路上（如广深线）还配置有半软座半行李车（车厢一半是软座车厢、一半是行李车），硬座、软座、硬卧车厢还有单层和双层车厢之分。硬卧车厢每组卧铺分为上、中、下三层，完全敞开或半封闭；软卧车厢为封闭式，每间房四个铺位，各为上下铺两组；高级包厢软卧分为双人和单人高包，双人高包为一组上下铺，单人高包只有一个铺位，高包内都设有独立洗手间和沙发。5，国内高铁的运费是多少铁路旅客运费是旅客乘坐火车所支付的有关等级、车次的票价。旅客票价按乘坐列车的速度、车辆的类型、设备的条件等不同：分为以下几种：（1）普通客票票价。包括硬座、软座客票票价（又分全价、半价、小孩票价），简易客车客票票价，棚车代用客车客票票价，市郊客票票价（又分单程、往返、定期票价）。（2）加快票票价。包括普通加快票票价；特别加快票票价。（3）卧铺票票价。包括硬卧票票价、软卧（又分包房、高级包房）票票价。加快票票价和卧铺票票价，是旅客购买普通硬座客票票价以外的补加票价。旅客票价由基本票价和保险费两部分构成（加快票和卧铺票不计保险费）。普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基准加成或减成计算。确定各种票价的比价关系，既考虑各种旅客列车和车辆的运输成本，也考虑运量在各种列车和车辆之间，以及在不同的运输方式之间的合理分配。此外，比价关系还要体现运价政策，考虑有关的政治、经济、文化等因素。旅客票价表同货物运价率表一样，也是按里程区段编制。每个里程区段确定一个票价。高铁快递资费表资费首重续重下单时间送达时间当日达130元25元/公斤上午10点前当日22点前次晨达18元11元/公斤下午13点半前次日11点前次日达17元10元/公斤下午17点前次日18点前国内高铁的运费太太清楚，如果要想知道的，可以在网上查一下就知道了6，为什么火车一趟能拉几千人高铁却不行行啊。如果是16节编组的完全可以。座位宽敞舒适自然坐的人少。16挂高铁满员也有一千多人的。首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的crh就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的crh不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8w，京沪高铁1m已经接近10w，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助7，铁路编组站是什么原发布者:槿末隅戈第四篇编组站一、填空题1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为_路网性编组站，区域性编组站，_地方性编组站。2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。3.按各车场相互排列位置的不同,编组站布置图形可分为_横列式，_混合式和_纵列式三种。4.单向一级三场横列式编组站图形的主要缺点是①解体牵出困难，②_改编车流折返走行距离长，③改编能力不能充分发挥改编能力较低。5.为提高单向二级四场编组站尾部编组能力,可采取①部分调车场线路直接发车，②调车场尾部设置小能力驼峰，③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间_，④增加尾部调车机台数和牵出线数量_，⑤出发场后移，⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置_，⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置_，⑧调车场尾部采用调车集中控制设备_等项加强措施。6.反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为__反接，如果从_到达场入口咽喉处_处接入，则称之为环接。7.编发线续溜车的处理，可用借线法和增线法_ 。8.适合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为车流量大且组号简单_，小运转车流大_ 。9.双向编组站最大的缺点是_____________________ 。10.在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合____________________，____________________，_____________________等三项原则。编组站编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。编组站的主要任务和作用可以归纳为：——解编各种类型的货物列车；——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。中国铁路编组站的分类及分布见下表：分类数量分布东北区华北区华东区中南区西北区西南区路网性 15 哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北区域性 17 三间房、四平、哈尔滨南仓、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南地方性 17 牡丹江、长春、通辽南、梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东合计 49 11 5 12 9 7 5铁路编组站主要是由列车到达场、编组场、出发场和直通场等组成的。根据各车场配置数量和方式的不同，编组站可分为一级式、二级、三级式三种。一级式有一级二场、一级三场等；二级式有二级三场、二级四场等；三级式有三级三场、三级四场和三级六场等。各车场横列配置称横列式编组站，纵列配置称纵列式编组站，既有纵列又有横列配置称混合式编组站。上下行列车到发按一个方向设置的编组站，称为单向编组站，按两个方向设置时，称双向编组站。铁路编组站按其性质和作用，也可分为三种：路网性编组站（担任路网中远程列车的解编任务）、区域性编组站（担任一定区域内列车的解编任务）和地方性编组站（负担管内地方车流的解编作业）。把一节一节的车箱按要求调配成一列列车的地方，就是编组站。做一个简单的概括：就是把不同方向、不同种类的货物列车车厢重新排列成行。驶向各自的目的地。和你小时候体育课按高矮个头排队差不多