【为什么修建高铁要用高架，在平原地区建筑高速铁路时多采用高架的方式主要是为了什么】
4，高铁铁路为什么全程要在架桥上为什么不可以在平路上有什么科学因为安全嘛，毕竟那么快的速度高铁的建设对于路基的沉降有很严格的要求 。为了减小沉降，很多路段都采用了高架桥代替了路基但并不是说所有的高铁都是高架桥了 。防止交通堵塞再看看别人怎么说的 。这是规划的 。平地走汽车常用车，而出于安全调度的考虑，利用高空，开了专用通道处于安全和性能上的考虑！5，高铁动车的铁轨为什么要建在高架上详细点谢谢1主要就两点1、增加稳定性，减少路基的沉降，桥梁把地基打得很深，能使其更加稳固，高铁建在高架上也是类似的原理 。2、减少土地用量，根据调研，高架相比直接在地面上建设，能减少70%的土地使用，这对于我国农业生产不会有太大的影响 。是的，高铁，动车，普通列车的轨距都是1435mm，就是所谓的准轨1保护耕地和土地资源，并减少拆迁 。2减少对以后该地区发展的限制 。大家应该都注意到旧型铁路对城市发展的阻碍作用，老铁路分割城市，限制了城市内部交通以及未来的城市发展和规划 。3更好的满足高速火车对扭矩，坡度的要求 。4对钢筋 水泥的需求可以增加GDP6，高铁为什么基本上在高架桥上运行建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.因为高铁对路基沉降的控制要求非常高，采用桥梁设计可以有效的减小这个问题 。同时也可以节约土地，杜绝闲杂人员进入 。大部分高速铁路区段采用的都是高架桥梁，部分站内或区间仍有路基地段 。7，高铁海口段采用高架桥方式主要目的是一、政绩心里：可以工厂化制作梁，速度快，一般铁路需要2到3年的自然沉降才能铺轨，高铁采用高架，桥墩的路基沉降很低，可以快速建设，出政绩；二|、占地少，有效降低对线路两侧的分割现象，降低对野生动物迁徙的干扰，保护自然环境；三、减少对沿线人民生活的影响，避免交通平交对其他道路的影响建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.8，为什么中国高铁在平坦的路上也要立高架桥为啥修建高铁道路在平地上也要立高架桥呢？十点理由：1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，“平”就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。“直”就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大 。2.防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3.节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。5.由于中国的气候多变，设立高架桥可以避免以洪灾的影响，以及地面发生的不确定性的颠簸起伏复杂气流的环境影响 。6.铁路部门可在列车优良的行驶环境下，将原有的轨道各个部件，在设计上更加深入的提高精密度，从而缩小列车与轨道的间隙，大大减少了驱动轮、制动轮与轨道的磨损，大大的提高列车与轨道的使用寿命，还可以大大的减少列车底盘与轨道的维护费用 。7.我国钢筋水泥生产能力超强，可以消化大量产能 。8.我国有一支专业化桥梁建设大军，他们技术过硬，施工效率高 。9.如果使用土方，取土量将是一个天文数字：这就需要组织一支庞大的重型运输车队日夜不停地运土，车队所过之处，大量低等级公路被轧得坑坑洼洼，群众怨声载道！因此承建单位必须事先向当地群众许诺，等铁路修好之后，将拨巨款重修公路：不然当地群众就会千方百计阻止车辆通行，影响工程进度！ 9，为什么中国的高铁喜欢架起来转一篇老文好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障 。第一，是为了线路的平直和平顺 。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道 。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小 7000米 。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设 。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题 。第二，为了线路不能有太大的沉降 。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题 。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全 。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切 。我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多 。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度 。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降 。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降 。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的 。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深 。这样基本就不会产生什么沉降 。你那普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的 。四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员 。但最后在技术标准的谈判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出 。后来项目给了卡福，据说现在还八字没一撇 。第三，节省土地 。这个我不多说，只说一个数据，京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩 。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限 。当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番 。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及 。第四，其他一些原因 。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决 行人过道问题，减少管理风险等等吧 。中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障 。第一，是为了线路的平直和平顺 。第二，为了线路不能有太大的沉降 。第三，节省土地 。第四，其他一些原因 。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决 行人过道问题，减少管理风险等等吧 。一方面，因为高铁对轨道的直线度和水平度要求都很高，考虑到地形因素，直接在地面铺轨不现实；另一方面，高铁速度快，需要一个独立封闭的空间，采用高架桥有利于做到这一点 。安全、成本低，管理方便、不受地形、地质影响因为快
推荐阅读
- 高邮到安庆高铁什么时候恢复，请问高邮市高速口还封着吗
- 钓鱼为什么鱼吃下钩不吃上钩，上午晴天中午下大雨下午去鱼塘钓鱼鱼吃钩不
- 高铁冬奥会交通保障设施是什么，723动车追尾是谁的错
- 4000公里高铁什么时候建，四白高铁最新消息什么时候开始建设
- 西韩高铁什么时候开始开工，临汾g618高铁 途径哪里
- 为什么搓饵挂钩就掉，我的牙挂钩总掉是怎么回事
- 鸡场坪镇的高铁站建在什么地方，桃源县火车站建在哪里
- 海南环岛高铁有什么变化，海南环岛铁路通车了
- 扬州到常州高铁什么时候恢复，从昆山坐高铁到常州要多久
- 为什么要选回水湾作钓，人 为什么总是要在两难之间做选择