高铁为什么不建双层座位，高铁二等座位号为何没有E _什么

1，高铁二等座位号为何没有E遵循早期飞机座位格局，参考http://news.xinhuanet.com/yzyd/local/20140829/c_1112282940.htm

2，为什么高铁票买了二等座可是却没座位啊这是为了和国际接轨，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，只要说AF都知道是一个临窗位置，所以直接跳过E 。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。一等座无B、E座，二等座无E座。

3，怎么买高铁连在一起的座位不要邮寄的一起买可以买到一起的座位吗既然已经买好了，就没必要再改了。如果，你感觉有必要，可以考虑上车后，和别人商量调换位置。另外，教你一招可以买到和伙伴在一起的车票。1. 去窗口。窗口可以挑选位置 2. 网络订票，同时提交。3. 虽然，几率不是100%，但是在90%以上。不要网购到预售窗口买【高铁为什么不建双层座位，高铁二等座位号为何没有E】

4，我买的高铁车票为什么没有座位你买的是站票那，一节车厢会有几张站票的，有座的卖完了，就买无座的，反正很快的，站站吧，下次记得早点买票上写无座就是没有位子，车上有位子没有人坐直接坐就好了的。高铁既是动车速度开快了，不是都有座位的。你好，武广高铁线在广州停靠的是广州北站。希望提供的信息对你有用。5，高铁票为什么没有B号，高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E”，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E” 。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。6，高铁和动车是不是双头行驶但为什么每次坐的时候都是朝前开呢搜到站之后，列车员会把座位转过来不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。前面honeyhong 回答的非常全面、也非常专业。所有的火车都是可以双向行驶、普通火车主要是车头的牵引。有些火车看到车尾没有牵引机车、等到需要开回去的时候就会有火车头开到车尾去、往回拉。动车是前后都有车头、而且动车（高铁）是靠车身、车头共同牵引、所以才叫动车组。动车和高铁的车厢内部座位都是可以360°旋转、车辆到达终点站的时候、动车组车组人员会一起将座位转回来、等车辆往回开的时候座位还是朝前面、这样我们每次坐动车和高铁的时候座位始终朝车辆前进的方向。这个，过关注下那个铁路这方面的知识和信息吧。你好！不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。希望对你有所帮助，望采纳。7，火车为什么要换车头那样不是开回原来的地方了吗1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了）上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。不是开回原来的地方，因为火车本来有两个车头。两线之间没有联络线，比如说济南到济宁需要在兖州换向、济南到郑州需要在徐州换向等等，内燃机火车头需要维护保养加油等一系列问题，电力机车也有养护的问题，但现在很少换，一般一机到底，但开往东北的有点例外不是的车头换到列尾后再开行时已经不是原来的铁道了变换了道岔去别的方向了你坐火车的时候多留意些看看来的时候走的哪条铁轨等反向开出的时候再看看吧肯定能看到刚才你走的那条铁轨机车交路的问题，每个铁路局的机车只能在各自管辖的范围运营，现在有长交路了，换司机不换机车。