绥芬河高铁什么时候开工，牡丹江至哈尔滨高铁什么时候动工 _什么

1，牡丹江至哈尔滨高铁什么时候动工今年10月貌似进行限制性工程开工 ----- 来自 Windows Phone 8.1哈尔滨至绥芬河路过牡丹江的高铁动工两年多了，具体什么时候通车不清楚。4年才能搞定早着呢2018年交工先不谈，无论是前期试营运还是人员方面怎么也要等2018下半年到2019今年部分区域开工，明年全面开工

2，哈大高速多少公里哈大高速公路哈尔滨—大庆 132 km哈大高速全长132.8公里。哈大高速公路是G301线绥满公路的一段。起点于哈尔滨市大耿家哈黑公路11.7公里处，终点至大庆，是黑龙江省第一条高速公路。哈大高速路基全幅宽24.5米，其中行车道2X7.5米。设计行车时速100公里/小时。哈绥公路是G301线绥满公路的一段，经哈尔滨市的阿城、尚志、一面坡、苇河、亚布力等，直达边陲重镇绥芬河。路基宽度24.5米，其中行车道宽2X8.5米，设计行车时速100公里/小时。(限速120公里/小时）。途中经过肇东、承平、安达至大庆。该专线将于今年7月开工建设，预计2011年竣工通车，最高设计时速可达350公里，平均时速将达到200公里以上。“哈大”高速铁路建成后，全程900公里的路程只要4个小时，沈阳到大连原来4小时左右的路程，走高速铁路一个半小时以内就可以到达。【绥芬河高铁什么时候开工，牡丹江至哈尔滨高铁什么时候动工】

3，哈尔滨到绥芬河的高速铁路什么时候能建完啊通车总建筑工期是42个月，也就是2014年完工采访人员14日从第二十届“哈洽会”苏浙鲁豫知名民营企业龙江活动周上获悉，明年，哈尔滨至牡丹江间将修一条电气化铁路，预计三年后竣工通车，哈市到牡丹江只需1小时，比现在快4个小时。据牡丹江市市长张晶川介绍，为打造哈牡、牡绥间“一小时交通圈”，明年黑龙江省与铁道部将共同投资兴建哈牡电气化铁路工程项目，预计总投资400亿元，总长度300余公里，设计时速250公里。建成后，旅客只需1小时就能到达牡丹江。目前，总投资123亿元，正在建设中的牡丹江至绥芬河间铁路扩能改造工程，2011年完工后，火车时速也将由现在的160公里提升到200公里，牡丹江到绥芬河也将在1小时之内抵达。届时，哈尔滨前往绥芬河全程2小时就能到达。采访人员从哈尔滨火车站了解，目前，从哈市开往牡丹江的快速列车k7003次，最快通行速度近5个小时；哈尔滨前往绥芬河k7023次列车，最快也要一宿时间，10个小时到达。

4，牡丹江火车什么时候能通车牡丹江火车于2018年12月25日通车。12月25日，哈尔滨至牡丹江高速铁路（以下简称哈牡高铁）开通运营，哈牡高铁始发站哈尔滨站同步投入使用。两地最快运行时间缩短至1小时28分。牡丹江至绥芬河间开行动车组，对俄口岸绥芬河将迎来动车时代。哈牡高铁是我国东北铁路网主骨架滨绥铁路通道的重要组成部分，哈牡高铁开通运营后，将极大拉近牡丹江与北京、哈尔滨等城市的时空距离。牡丹江至哈尔滨间全程压缩3小时，牡丹江至北京间全程压缩6小时57分。哈牡高铁位于黑龙江省东南部，营业里程300公里，设哈尔滨、新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江11座车站，全线运行时速250公里。扩展资料：哈牡高铁开通运营初期，铁路部门将在哈牡高铁、滨绥铁路牡丹江至绥芬河段安排开行日常线动车组列车19.5对，在日常线基础上，根据客流需求，加开高峰线动车组列车2.5对。2019年1月5日运行图调整后，将开行日常线动车组列车23.5对，在日常线基础上，根据客流需求，加开周末线动车组列车2对、高峰线动车组列车3对，方便旅客出行。参考资料来源：凤凰网-哈尔滨至牡丹江高速铁路开通运营通车5，珲春东宁铁路何时开工要干？去年就说开，，暂时是没望了。。运量低没必要，。除非有军4用途。。。2011年2月22日，采访人员从铁路部门了解到，作为“东边道”铁路的重要组成部分，东宁至珲春段项目的可研报告已通过铁道部专家评审，今年年底前将开工。据介绍，东宁至珲春铁路全长220公里，总投资77亿元，计划建设工期4年。设计行车速度为每小时120公里，沿途计划设18个火车站。该项目将连接图们、珲春、东宁、绥芬河等我省和吉林两地重要的边境口岸城市，使该区域内的中朝、中俄沿线多个口岸相连，将成为拉动我省边境口岸区域经济增长的黄金通道。部长下来后，很多铁路项目都停了，等吧，3000年怎么也完工了。你好,东边道的事珲春政府已经张罗很久了,到今年可以说有了些眉目,但还没有具体的实施,一开始说建设周期是07--09年,那根本不可能,电厂的二期,从申请到运行,等了十来年,铁路也应该是这样,一个大事,肯定不是一时半会儿的事,如果能定下来的事,政府这边就把消息放出去了,就像老龙口一样,告诉你啥时候就是啥时候,那是因为政府对这项目不管从各个方面都是有把握的,,等吧,应该很快了!~!~!~!~6，牡绥铁路什么时候通车应该是年底通车，请注意当地交通公告您好！建议去当地咨询下，相信能给您满意的答案...牡绥铁路将在2013年底竣工通车。牡绥铁路扩能改造工程于2010年7月8日开始实施。牡绥铁路扩能改造工程将按照国铁Ⅰ级、双线电气化铁路标准设计，速度目标值为每小时200公里，设计新线全长138.823公里，预计于2013年底竣工。原有的牡绥铁路由沙俄修建，1901年3月3日全线通车，已有100多年历史。牡绥线是指滨绥铁路牡丹江至绥芬河段。既有铁路全长193公里，由沙俄修建，1901年3月3日全线通车，已有100多年历史。目前区间列车最快行驶3小时58分，普通列车需5小时左右。牡绥线是指滨绥铁路牡丹江至绥芬河段。既有铁路全长193公里，由沙俄修建，1901年3月3日全线通车，已有100多年历史。目前区间列车最快行驶3小时58分，普通列车需5小时左右。滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程是《中长期铁路网规划》建设项目。2010年7月8日,牡绥铁路扩能改造工程开始实施。牡绥铁路扩能改造工程将按照国铁Ⅰ级,双线电气化铁路标准设计,速度目标值为每小时200公里,设计新线全长138.823公里，预计于2013年底竣工。7，今年内蒙有哪些刚开工的高速公路项目内蒙古：今年安排27项重点公路项目在27个重点项目中，新开工项目有3项，其中高速公路480公里，包括北京至乌鲁木齐国家高速公路韩家营（晋蒙界）至集宁至呼和浩特等；一级公路61公里，为111国道复线音德尔至江桥（蒙黑界）；续建项目24项，包括绥芬河至满洲里国家高速公路阿荣旗（黑蒙界）至博克图、博克图至牙克石、牙克石至海拉尔等14个高速公路项目，以及白音华至霍林郭勒、海拉尔至阿木古郎等10个一级公路项目。此外，还计划建成赤峰至平庄（蒙辽界）、阿荣旗（黑蒙界）至博克图、博克图至牙克石、大庆至广州高速公路（吉蒙界）双辽至通辽4个高速公路项目。据官方网站报道2007年11月石蒙高速公路开工在即,2008年1月成立工程指挥部,2008年3月11日石蒙高速公路设计方案通过交通部审查.何时开工没有下文.不清楚为何设计方案才被审查通过. 在红河论坛上网友是这么说的:说起石蒙路来真是一言难尽，在云南公路建设史上恐怕是唯一前期工作超过6年仍未开工的国道高速公路，个中的原因普通人不得而知，也许永远不可能知道。6年啊修两条都够了，这也许就是云南贫困的原因之一。6年不知错过了多少发展的机会。石蒙路具体走向为昆石高速71+200米---石林县城东【设立交】--蓑衣山【设立交】--可邑--诺糯--龙潭坡【设立交】--租舍西--大红坡【设立交】---东风农场东--师宗度--习岗哨--汗排--竹园【设立交，打隧道下穿竹园街】--高寨--长安寨--大普特--锁龙寺。石蒙高速从五六年前开始热议，一开始邱老板准备仿效红塔搞昆玉高速，投资建这条高速，字都签了，但后来不知哪项政策没打通，又不了了之，邱转而去搞湖泉和庆来学校。这五六年来，州内发生了很多大事，其中最重要的就是州府搬迁，许多大项目被调整，受影响最大的恐怕就是石蒙高速，比如打一开始筹划，都说要先建石锁段，毕竟这一段路维系着大半个省的出海通道，远比锁蒙段重要，但为了向滇南星星让路，又提出要先上锁蒙，一期资金就那么多，分期投资石锁和锁蒙只能先上一段，全线开工恐怕有点吃力，那么石锁多半只有后延了。其实真正更让人困惑的是蒙自到河口这段高速，从经济角度来说，如果先修石蒙高速，由于车流量大，可以先快速回收投资，再把回收资金用于“蒙自—河口”高速才正常。但在以打造面向东南亚的滇南中心的伟大指导方针下，为了一个“国门高速”的虚名，蒙自到河口的高速公路竟然比热议了多年的石蒙高速还先开工好几年，大家都知道，蒙自到河口这一段崇山峻岭，经济又不发达，上高速不仅投资大、工程难、工期长，而且回收资金慢，占用资金严重。事实上，稍微有点常识的人都应该知道，如果讲真正对“滇南中心”所起的作用，石蒙高速远比蒙河高速重要，先修石蒙能更快托起滇南之心。并不是不修蒙河高速，而是不能这么先后顺序颠倒过来整，这就好比在滇西，你不去先修通向滇中核心的通道，却去先整通向缅甸的通道一样荒唐。不过人家大理保山没有犯这种糊涂。朋友不知你看了有何想法.