3，中国的高铁算不算是世界上最先进的不算，京沪高铁大多数的核心技术都是买国外的 。不算吧算吧人家都开海底隧道了不能算，先进虽先进，但质量就 。。。。你好！不能算吧高铁的要求是水杯里的水在开车时不晃座过之后你觉得可以吗打字不易，采纳哦！
4，世界上最先有高铁的国家是前十名国家按顺序一次是中国的高铁最国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方 。一组高铁编组就是左车头，车厢，右车头组成的高铁编组 。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室 。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了 。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式 。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进 。要说先进的话都差不多，也没有什么准确的排名，不同国家国情不同，其运营方式和规模也不一样 。规模很大的要数，中国日本德国，其次是法国和西班牙，还有小规模的就一二条线的美国俄罗斯韩国等国家都有，欧洲还还有国际间的高速铁路 。中国是在外国引进后进行自主研发改良的，主要是从德国和日本 。高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典 。目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的 。法国创造了轮轨的实验速度最高，好像是574公里每小时 。由于摩擦，轮轨技术到达这个500多公里算是很不错了，已经限制了 。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车 。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系 。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上 。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定 。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件 。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴 。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语 。2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train 。高速铁路技术，简称高铁技术，是指高速铁路系统有关的所有科学技术，包括铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等 。高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系，不可就单方面一概而论 。世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国 。美国和加拿大等国家具备研发和追赶高铁技术的基础实力参考资料：搜狗百科/高铁（一）最先开通高铁的是日本 。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几 。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统 。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运 。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里 。（在日本之前已有国家试行高铁，但做的都不如日本）（二）前十国家英国-日本-法国-意大利-西班牙-芬兰-比利时-德国-丹麦-美国（三）中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术 。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车 。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系 。扩展资料：高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上 。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定 。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件 。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴 。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语 。参考资料：高速铁路-百度百科高铁技术最成熟的是日本、法国、德国，最先出现的是日本的1964年的新干线200公里 。目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的 。法国创造了轮轨的实验速度最高，好像是574公里每小时 。由于摩擦，轮轨技术到达这个500多公里算是很不错了，已经限制了 。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车 。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系 。
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