陈平教授美国为什么没有高铁，为什么美国没有好火车 _美国

1，为什么美国没有好火车美国没有好火车，你太搞笑了，内燃机车就属美国的棒，现在中国铁路都用着美国七十年代火车。

2，美国一直不建高铁原因像陈平教授所说的美帝效率低利益相互扯皮所致吗为什么美国不修高铁？看看陈平教授怎么说，听完真是长见识了！00:00 / 12:0070% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

3，美国为什么不发展高铁不是因为没资金没技术1、土地不好征，全是私人的2、没有足够的人乘坐，收不回成本利用资本市场！最简单的银行贷款再就是发企业债还有就是上市融资！【陈平教授美国为什么没有高铁，为什么美国没有好火车】

4，美国一直不建高铁陈平教授说是因为美国效率低你赞成吗如果中国汽油价和美国一个价，谁还想去座高铁，你知道中国汽车跑一天要烧多少油钱吗，打一天工都赚不回私家车跑一天的油钱，美国一车油箱装满多少钱，中国一油箱又多少钱，还有人家过路费多少，中国又多少，两百多公里一来回五百元，你说人家开两百多多公里用多少钱，这才是真正原因。人家的高速公路系统还是很发达的，而且不收过路费，油费也很便宜，干嘛不自己开车呢，所以人家是车轮上的国家。一句话，不要认为自己吃上猪肉了，人家吃不上猪肉笑话人家，各家有各家发展的规则，情况规律，我们6一7时年代的时侯人家早已是发达国家了，难到区区一个高铁人家不会修吗？国情不同，原因有几个重点：1.土地是私人的，国家要建高铁那建路都很难，征收成本过高。2.人口分散，土地面积广阔，聚居人口和中国大多地方比少很多，一个市几万人，一个镇才几千人，人口基数原因导致高铁建成盈利的可能性大打问号。3.人人有汽车，高铁的依赖性和粘合度在降低，企业不盈利谁肯投资？4.航空业太发达，高铁不是必要的。美国的科技经济实力全球第一，但是真没必要全美拉高铁，国土面积比中国稍微小点，人口才3.2亿。而且公路交通是世界最发达的，靠航空运输更不用说，疯了吧，投高铁。国民不要以为国家修了高铁，就以为比美国强大了吗？那差距可不是一点半点的。各种原因造成美国根本建不了高铁，土地征收成本高，人口分散又少，都不是主要困难。美国的国情国家体制就是越不过的坎，联邦制，议会制都是哪些大佬在在控制？。建高铁会抢走各行大佬们的利益蛋糕。首先就是航空业会不高兴，部分地区的地产商，旅馆行业等等都会不高兴，因为高铁的出现打破了原有各个行业的平衡，美国政府是被各行大佬控制的，看吧再过十年美国也建不成高铁。陈平教授的分析是有事实根据的，只不过实际情况可能和教授说的不完全一样。但结果是一样的那就是美国到目前为止没有严格意义上的高铁。美国民用航空的确非常发达。但是高铁的建设对于推动老旧的基础设施改造肯定比飞机场的作用要大。可惜那里面有太多利益冲突。华盛顿想修高铁旧金山不同意，那高速公路怎么修的？以美国的科技造不出动车吗？主要是国情不同，美国人少家家都不止一辆车，高速公路发达几乎不收费油价也不高，航空更发达几乎像我国每个县城都有机场，所以修高铁美国不需要。美国铁路的货运量也是非常之大，运送效率可能还超过中国。美国不需要高铁在于高铁主要运送人员，而美国有最发达的机场网络，远距离出行有飞机，美国人还喜欢夜班长途，美国地广人稀，大规模的高铁网络肯定得不偿失，这也是体制造成的，我们可以不计成本，大建高速公路铁路，甚至每个县都要通高速，在美国是不可能做到的，政府有预算限制！中国本身就是人口多底子薄，虽然和美国比差距还不小，有许多值得中国努力奋斗的，但中国是从百废待兴中走来的，实实在在和美国平行分析是不科学和不实际，知道我们中国还有很多艰难的路要走，相比这几十年中国的发展应该是要用肯定有成绩来定论。不是世界上最好，但可以说中国会越来越好。如果中国发展得不好美国怎么可能从幕后跳到前台，从扇风导火到单纯军舰到航母，直至多航母，而且动用顷美国的大小喽啰恶鬼齐上阵。虽然中国现在还年青但从美国打压中国的势头证明中国己今非昔比。中国以和平求生存，中国必然不可能以军事武力为主力打造中国，要以按中国的特有方式全心全意建设自己的国家这是正确的，不可怀疑的。陈平说的是对的，别说高铁，就是公路拓宽，在美国都非常吃力，不谈有钱没钱和需不需要，单说沿途的私人土地，不是你给钱人家就卖给你的。我在美国时，所在城市要拓宽一条路，据说已经讨论了很多年，就是谈不下来，沿路很多家庭的院子大的能踢足球，但就是不愿卖出一寸祖传下来的土地。这效率，岂止是低。美国不要建高铁的原因重多，但其主要的是因为美国有完美的公路网和汽车数量，美国相对来说是人口密度不大，私车和运输公司众多，汽油资源丰富。所以建高铁不是急需项目。当然诸如:资本家的利益驱使;美国联邦制的影响;投资和回收资金矛盾;建高铁动员劳动力的困难;美国近几十年的财政匮乏等等也是有影响的。根据我在美国的观查，美国的公路建设是比我国落后的，路较窄且维护水平不如我国，美国的确小路很多，这是由于美国人居住分散造成的，大多小路连我国村级公路标准都达不到。美国铁路已相当古老，设计标准已与现代需求脱节了，尽管线路长，但没有多少市场竞争力，客运、货运都不占主流。所有乘过中国高铁的美国人，都很喜欢中国高铁。也因此美国人出远门，不是乘飞机，就是长途车，乘火车的极少。美国飞机场的确多，哪是因为美国的天空是开放的，美国私人拥有六十多万架小飞机，停几架小飞机的机场到处都是，但这种飞机与机场和中国的大型客运机场、客运飞机完全是二种东西，不能对比。美国是个发达而变停滞的国家政客们每规划一个项目都是为利而不是为民，美国地广人稀，高速公路密集，平民出行都是自驾车为主，如果建高铁所占用的私营庄主的土地价都是天价，成本很高，再加上多方财阀集团的纠结牵制，难以落实一个项目，唯利是图的政府是不管低层平民的死活，亏本买卖是不干的。反观我们中国是发展中国家，以人为本，生命至上，因人口密集，为便于人口流通，物资运转商品速消，农产品快运转销，我国政府大量建设高铁，加速人员货物的快速流通。那时在全球发生经济危机的艰难中，我们政府相机加大基础设施建没，发展内需，加大内需，这才相铺相承造就了我们的公路高铁梦，这就是我们团结统一的社会主义发展中国家以民为本的优势。一切都是发展的，只要在路上总会有解决问题方法。美国不是一切人类的始祖，所有的知识都是在前人的基础上来的，中可以另寻途径。在知识的基础上不断学习发展，总会有结果。美国封闭了别人的同时也封闭了自己。一个人的成功是多少人背后支持的结果。再厉害也要靠共同的力量。人多知识多，力量自然大。美国的铁路公路都是他们高速发展期建设的，现在美国的基础设施极其陈旧，几十年没有投入过大的建设，他们的钱都去打仗去了，美国在民生上的投入是越来越少的，这也证明它正走向没落。而我们的国家正在上升期，就像当年美国高速发展的时期一样，而且我们坚信，我能总有一天会赶超美国，两个一百年的伟大目标就快实现了，中华民族的伟大复兴必将实现！5，为什么我建了个IS频道不是R的也可以乱跳首先申明我们没给G和OW没有限制频道这个............(我都不知道你们在说啥..)是征途么...貌似没听过这个词阿.,.......玩了这么久...第一次听到......6，为什么美国不会有高铁因为在投资之前，要先看看是不是可能有利益，结果发现并无足够的市场，就不投资建了，而且美国土地私有，高铁修建，铁路要直，中间可能要牵扯到多个私有土地的谈判上，人家不让从这走，就不能走，这样下来，成本太大。7，美国现在有没有高铁加州高铁是美国唯一的高铁项目。截止至目前，没有中国公司中标现在还没有，要等到2012年贵广高速铁路修通之后才会有高铁。2014年沪昆高速铁路，成贵高速铁路，渝黔速铁路通车8，美国为什么铁路不发达美国是世界上铁路最发达的国家，1916 年,美国铁路总里程达到历史最高峰,约 41 万公里。此后,由于高速公路和民航的发展，铁路经营状况迅速恶化,大量线路被拆除和封闭, 路网长度不断缩减,但迄今仍以约 23 万公里居世界第一。中国到现在才12万多公里，与美国相比，还有比较大的差别。你说的是高速铁路不发达吧？貌似普通铁路是很发达的。。高速铁路不发达的根本原因是美国人少啊，面积和中国差不多才4亿人，只有中国的三分之一。客流的需求没有中国这么高，而且美国的高速公路系统和航空很发达，近的汽车，远的飞机，一般的地方没必要发展高铁9，美国为什么不大规模发展高速铁路因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。归根结底，还是有钱人少，而且国内飞机票也便宜。和美国的地位不同，美国的铁路发展可不是世界上最先进的。美国铁路发展经历过几次挫折、反复，近些年来稍有点起色，但还属于恢复期。美国的铁路以地方铁路为主，私营公司占有较大的支配权。高速铁路属于资金、技术密集范围，没有政府的主导投入是天方夜谭的。高速铁路最主要的还是满足客运需要，我国敷设高速铁路也主要是计划在京沪、沪杭、沈大等少数客流量巨大的城市间进行，美国有全世界最发达的高速公路网和航空布局，对高速铁路的要求不强烈。