美国为什么有火车没高铁，为什么美国不会有高铁 _什么

1，为什么美国不会有高铁因为在投资之前，要先看看是不是可能有利益，结果发现并无足够的市场，就不投资建了，而且美国土地私有，高铁修建，铁路要直，中间可能要牵扯到多个私有土地的谈判上，人家不让从这走，就不能走，这样下来，成本太大。

2，不缺钱不缺技术为什么美国没有高铁不缺技术，也不缺钱，为什么美国至今没有建高铁？原因让人无奈！00:00 / 01:0470% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

3，在723动车事故中为什么会有失踪人员不明白求解释为了尽快恢复通车，救援时间只有30个小时，30个小时找不到尸体，就认为失踪，开始清理现场！不能耽误铁道部赚钱。按道理来说，应该清点上车人数，再清点下车人数，包括尸体，如果对不上，就继续寻找，直到找到为止，可惜这个政府相关部门不这么做啊！急于清理现场，可怜啊遇难者啊！所以没人给你解释清楚的！我佛慈悲啊！【美国为什么有火车没高铁，为什么美国不会有高铁】

4，美国为何不建高铁的原因法律分析：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。第二，美国的公路系统、航空系统非常发达，私人旅行大部分是自己开私家车，在高速公路上又不收费，一踩油门，就能到达美国任何地方，这比高铁更加实在。在我国高铁是为便利出行而造，方便快捷。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第三十三条铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。第三十四条地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。第三十五条在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。5，十年前有没有动车十年前没有动车的， 2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。这列“和谐号”动车组编号CRH2－026A，是以日本新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司生产制造，车身为蓝白双色。6，在美国坐火车是什么样的体验乘坐感受：1.人少。即使波士顿纽约这种大城市，提前半小时进站也大都从容不迫。2. 上车检票，也可以上车补票。3. 可以网络购票、app购票、窗口购票，买票出票方式灵活。4. 城市车站都建在市区甚至市中心，通过隧道或者立交联通至外面。小镇的火车站就一间小屋。5. 比动车要宽大。很少满员，座位相对稀疏。6. 美国人坐火车的高峰就是上下班，很多人住在城市周边每天火车往返。7. 有月票和各种plan可以选，方便长期乘车的上班族和学生。8. 晚点、停运很容易受天气影响。冬天下雪动辄一星期停运都是常有的。9.每趟列车的行李规定都是不一样的，有的列车有checked baggage，有的没有。10.不是所有车站都是24小时营业的。Amtrak等铁路公司概况美国的铁路路网基本上由各大货运公司拥有。例如西部的Union Pacific，东北部的CSX和西部的BNSF 。美国的国家客运铁路公司是Amtrak，它运营44条线路，共21300英里（34000千米）的线路，其中730英里（1170千米）的线路为Amtrak所有，其余的线路为从货运铁路租用的线路。所有的线路都采用标准轨距，大部分线路为非电气化的线路。Amtrak是美国唯一的高速铁路运营商，一半以上的列车可以达到100mph（160kph）或者更高的时速。Amtrak运营网络覆盖46个州的500余座车站，每天平均有超过86000位乘客乘坐Amtrak运营的超过300次列车出行。除了Amtrak，还有众多地区性铁路公司开展客运业务，其中以市郊铁路和通勤铁路为主。7，为什么D936D942经停宁波站而不售到上海虹桥的票火车是个高度计划的交通工具，在高密度运行下要考虑线路交会，仃站位置，虹桥站是终点站又是起点站，每天进出站车次无数，所以不可能接纳所以车次，只能分站仃靠，由于交通发展快所以上海在建东站以缓火车仃靠压力。深圳北到上海虹桥站的动车d942次,d906次,d908次,d936次不是每天都有，深圳北到上海虹桥站的动车d942次,d906次,d908次,d936次在每周这三天：星期五，星期六，日，星期一有，其它时间没有。1、动车动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、动车的概念定义动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用crh和谐号列车称为“动车组” 。中国的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速250及其以上，标号g，主要对应高速铁路)，还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号d，时速160和200公里，主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨) 。8，为什么火车有很多站票高铁却没有因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。高铁没有人买站票