目前future Shock已经发展到了2.0时代 。在之前的基础上增加了锁死开关 ， 可以根据路况动态控制 。
4、BMC改变碳纤维排布设计
这就比较玄学了 ， 我也只是听说 ， 还不知道其中的原理 。有知道的朋友可以在评论区留言 ， 多谢 。
5、canyon的双层把横和VCL避震座管
这款车是蚕蛹的GRAIL全地形自行车 ， 其前后都增加了避震设计 。
这俩设计同样都是通过改变结构来达到避震的效果 。特别是双层把横的设计 ， 在获得更大缓冲的同时还增加了操控性和舒适度 。
对这款车 ， 单车基械匠专门出过一个视频介绍 ， 有兴趣的朋友可以自行搜索 。
选车指南
先定预算再对比
定了预算之后就是对比 ， 和山地车类似 ， 同价位的车子也是对比品牌、涂装、车架、变速套件、前叉、轮组、中轴、花鼓这些东西 。
选车 ， 首要看品牌 。他们拥有自己的造车技术 ， 有设计团队和研发团队 ， 产品质量可靠有保障 。话说回来 ， 毕竟这是运动用品 ， 直接关系到人身安全 ， 一定要可靠 。
可以从下面我列举的品牌中挑选：佳沃、萨瓦、喜德盛、UCC、迪卡侬、瑞豹、ZGL（主做车架）、美利达、捷安特、崔克、闪电、cube、Scott、bianchi、colnago、佳能戴尔、argon、cervelo、bmc、lapierre、canyon 。
其次看车架和涂装 。一个气质极佳独领风骚的外观 ， 会让你有更多骑车的欲望 。
最后看配置 ， 主要就是对比大套、轮组、中轴、花鼓这些东西 ， 下面我挨个说 。
车架篇
当下主流就两种材料：铝合金和碳纤维 。
钢架的公路车正逐渐退出历史舞台（或已经退出） 。
在选车时 ， 要根据身高选车架 。即使如此 ， 车架也不一定能符合你的身体结构（因为每个人腿长、臂长、柔韧度不同） ， 此时就要调节座垫和把立 。
这里 ， 必须要了解的两个名词：堆高、前伸量 。
那什么是堆高和前伸量呢？
堆高就是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离 ， 前伸量是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离 ， 这两个线段共同构成了一个直角三角形 。应该没人不知道五通是啥吧 ， 算了 ， 还是上图吧 。
堆高和前伸量的比值决定了你的骑车姿势（就叫他高伸比吧） 。高伸比小的架子适合平路冲速度（气动型）；高伸比大的架子适合爬坡、长途（耐力型） 。
另外 ， 堆高和前伸量可以通过增加/减少把立垫圈、前后调节座垫宽度来进行微调 。
变速器篇
目前 ， 公路车变速器市场几乎百分百都被shimano、sram和campagnolo这三个品牌占据 。
禧玛诺从便宜的高端的变速器都做 ， 所以在自行车上面最常见禧玛诺变速器 。其变速手感柔软 ， 技术精湛 ， 变速平顺 ， 耐久性好 ， 性价比高 ， 深受广大车友的喜爱 。
速联主打中高端变速器 ， 变速风格硬朗 ， 外观酷炫 。就同级的变速器而言 ， 其价格高于禧玛诺 。所以就有这么一种现象 ， 在其它配置和车架都相同的情况下 ， 装速联套件的车子比装禧玛诺的车子要贵上很多 。
Campagnolo（简称cp）主打高端变速器 。和上面两个变速器品牌不同的是 ， cp只做公路车的变速器和配件 。变速风格硬朗 ， 因为其昂贵的价格和稀少的产品 ， 所以实际上用的人很少 。
轮组篇
轮组由轮胎、轮圈、花鼓、辐条组成 。
和车架一样 ， 目前轮圈的材质不是铝合金就是碳纤维的 。
公路车上 ， 铝合金的轮圈比碳纤维的轮组要更纤细 ， 但是比碳纤维的重 。
碳纤维的轮组如果搭配圈刹的话 ， 需要配合碳纤维轮组专用的刹车皮 。这种刹车皮比一般的刹车皮更软 ， 不会伤害到碳纤维轮圈 。
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