玻璃杆什么年代，为什么现在鱼竿不用竹子了( 二 ) _什么

【玻璃杆什么年代，为什么现在鱼竿不用竹子了】

4 ，打火机和火柴哪项问世早各什么时间火柴的由来从古代的天然取火到钻木取火，到石器打火，到阳燧取火，到火柴的使用，人类发明火中经历了漫长的时期。直到17世纪，欧洲兴起科学实验，，产生了近代化学，化学家们发现了一些物质，利用它们的化学反应取火，才使现代火柴逐渐出现。1669年，德国的炼金术士布兰德·亨尼格从人尿中得到白磷，人们开始利用白磷取火，但是由于当时制取白磷比较艰难，所以至到18世纪末，白磷能够大量制取，才出现了磷烛、磷瓶。磷烛：是在细小的玻璃管中放置一小节蜡烛，烛底放置一小块白磷，将玻璃管密封后放在热水中，使白磷熔化粘附在蜡烛上，使用时将玻璃管打碎，磷与空气中的氧气接触着火而点燃蜡烛。磷瓶：是将白磷放在一小玻璃瓶中，点燃后迅速熄灭，使瓶内壁附有一层部分氧化的磷。另用小木条一端粘附熔融的硫磺，冷却后放置在金属盒内。使用时将粘附有硫磺的小木条放进小玻璃瓶中沾取氧化的磷，与玻璃瓶塞摩擦着火。显然这种“火柴”的安全性很差。直到1827年，英国的外科医生沃克发明了摩擦火柴，这种火柴是在木条的端头上浸涂氯酸钾、三硫化二锑（Sb2S3）和树胶的混合物,使用时将木条的头部在砂纸上摩擦着火。这种火柴的着火效果不佳，安全性也差，使用的时间不长。到1855~1856年间，英国的药剂师奥尔布莱特、瑞士火柴制造厂主伦德斯特罗姆、德国化学家博特格先后发明了现在仍然使用的安全火柴。现代的火柴是：火柴盒侧面涂红磷和三硫化二锑的混合物，火柴头上的物质一般是氯酸钾、二氧化锰和易燃物如硫等。当两者摩擦时，因摩擦而产生的热，使氯酸钾接触的红磷燃烧，并引起火柴头上的易燃物燃烧，从而使火柴杆着火。火柴就是在这样既要易着火，又要安全两相矛盾中经历了100多年才被制造成功而打火机这是在1917年时出现所以打火机比火柴早十六世纪，十九世纪5 ，玻璃钢的化学成分付费内容限时免费查看回答玻璃纤维主要化学成分其主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化硼、氧化镁、氧化钠等，根据玻璃中碱含量的多少，可分为无碱玻璃纤维(氧化钠0%~2% ，属铝硼硅酸盐玻璃)、中碱玻璃纤维(氧化钠8%~12%,属含硼或不含硼的钠钙硅酸盐玻璃)和高碱玻璃纤维(氧化钠13%以上，属钠钙硅酸盐玻璃) 。提问对人体危害有那些回答玻璃纤维的主要成分为过氧化硅，如果接触人体后，可能会引起人体皮肤、眼部、肺部等出现一些病变，主要如下：1、皮肤病变：如果长时间接触玻璃纤维，可能会破坏人体的皮肤屏障，引起接触性皮炎，症状较轻时可能会变现为红斑、轻度水肿，症状较重时红斑、肿胀加重，同时还可能会出现水疱，水疱破裂后可能会导致皮肤坏死、溃疡等；2、眼部病变：由于玻璃纤维直径较小，长时间接触后可能会导致玻璃纤维沉积在眼部黏膜，长时间可能会引起眼部病变，如结膜炎、角膜炎等，此时会出现结膜充血、眼部分泌物增多、畏光、流泪等症状；3、肺部病变：如果细小的玻璃纤维通过呼吸进入肺内，而不能被主动排出或吸收，还可能会刺激肺部组织出现纤维包裹、结节等，即出现职业病中的“尘肺” 。此外，长时间接触玻璃纤维，还可能会刺激支气管等部位，引起支气管炎、哮喘等。更多1条6 ，金刚石和木炭性质不同的原因（1）金刚石和石墨性质不同，由于金刚石中碳原子是正八面体排布，相对组合方式很结实，导致硬度较大．而石墨内碳原子是片层状排布，层间作用力很小，导致较软，很滑腻．所以两者的不同在于原子排列方式的不同．故填：碳原子排列方式不同；（2）用木炭烤肉串是利用了木炭的化学性质--具有可燃性；故填：可燃；（3）焦炭用于金属的冶炼，是利用了焦炭的还原性，故填：还原；（4）二氧化碳可以用做肥料，这是由于二氧化碳促进植物进行光合作用；故填：光合；（5）一氧化碳和二氧化碳都是由碳元素和氧元素组成的，但两者的化学性质相差很大，是由于分子的构成不同．故填：分子的构成不同；（6）可燃性气体不纯时点燃或加热会产生爆炸现象，可燃性气体点燃前必须检验纯度，故填：爆炸；（7）水可以灭火，是因为水蒸发时要吸收大量的热，可降低可燃物的温度到着火点以下，从而达到灭火的目的．故填：降低温度至可燃物的着火点以下；（8）可用来制造人造骨是钛合金能用于制造人造骨的金属材料需要具备与骨骼具有相容性的性质，钛合金与骨骼具有很好的相容性；故填：钛合金．金刚石：有天然的，单晶体的，有人工仿制多晶体的．有硬度高，稳定性好，耐磨，热膨胀系数小，导热系数小，但硬脆性大，价格昂贵，不易加工黑色金属．它不单只用于划玻璃，最常见的是在配眼镜店里磨镜片的就是金刚石砂轮．在机械精密加工刀具中是常用的一种材料. 石墨：主要成分为碳，有导电的功能，还具有润滑的效果尤其在高温的地方，它是一种固体润滑济，如你的锁不灵活了刮一点铅笔芯粉尘多活动一下就灵活了，当然也可以与粘土按一定比例配成铅笔芯，我们看到的h ， hb,2b,2h,其实就是指它含石墨的比例．木炭：成分为碳，碳不易被氧化，所以我们看到在中国七，八十年代的电话线杆为木头表面层10工分左右是被烧过的，就是防止氧化．碳在工业中也经常在用，铸铁的的成型，必须有铁水，是什么熔化废刚，废铁一种就是冲天炉用焦碳，下面打很厚一层底焦上面一层焦碳一层铁堆起来．另外c＋o2＝co2＋q和c＋co2＝2co＋q产生还原反应使其趋向于共晶成分.........7 ，玻璃钢制造过程中的危害有哪些玻璃钢制造的原料主要是玻璃纤维、不饱和树脂,及其催化剂.固化反应时有一定有毒气体产生,气味难闻;大多数人对玻璃纤维会皮肤过敏,起红疹,严重者溃疡瘙痒.但因人而异,时间长会减轻.打磨切割产生的粉末需防护,否则会对肺部造成永久伤害不是钢，胜似钢刚柔相济的跳高撑杆你看过撑杆跳高比赛吗？那真是一种力量与艺术的完美结合。只见运动员双手紧握撑杆，先是疾速飞跑，当跑到横杆前时，撑杆触地，借着助跑的一股冲力，身体腾空而起，如矫健的雄鹰，掠过横杆，轻轻落在泡沫软垫上。显然，在这一过程中，撑杆起到了决定性的作用。你看那撑杆先是弯曲，而且弯的弧度非常大，然后挺直，将运动员弹向空中。这细长、神奇的撑杆，它柔中带刚，又富有弹性，比竹杆强韧，较钢棒轻巧，真可谓“刚柔相济” 。它是用什么材料做的呢？现在世界上绝大多数撑杆跳高运动员所用的撑杆，都是用玻璃钢做的。但玻璃钢是怎样一种材料？它是怎样诞生的？玻璃钢是钢吗？玻璃钢里有玻璃成分吗？玻璃钢是怎样诞生的玻璃钢诞生于本世纪40年代。那时，正值第二次世界大战。战争需要大量的武器装备，迅速发展的军事工业对材料提出了越来越高的要求。例如，制造飞机的材料要求密度小而强度高；制造潜艇的材料，既要耐海水腐蚀，又要能防磁，以避开鱼雷的袭击。同一种零件要求同时具有好几种优异的性能，有时这些性能看起来是相互矛盾而不能兼有的。显然，这样的要求是任何一种单一材料所无法满足的。于是，人们设法把两种或两种以上的材料结合起来，让它们取长补短，相得益彰，制成兼有几种优良性能的新材料，这就是复合材料。虽然“复合”的思想可以追溯到久远的古代，但用到人工材料的复合材料则直到本世纪上半叶才出现。先是1907年世界上第一家人工合成酚醛树脂厂建立，接着一大批人工合成树脂，如脲醛树脂、环氧树脂、不饱和聚酯树脂等热固性树脂相继出现。树脂材料容易成形，比重小，耐磨，耐腐蚀，但它们脆性较大。于是人们用天然纤维与之复合，产生了最初的含有人工材料的复合材料。其中天然纤维称为增强材料，人工合成树脂称为基体材料。如在无线电通信设备和军事器械中常用的“电木” ，就是用木粉、布、纸或其他纤维作为增强材料，经浸渍酚醛树脂层压而成的复合材料。1938年，人们制成了玻璃纤维。到二次大战，出于军事的需要，在“比铝轻，比钢强”的要求下，人们把玻璃纤维作为增强材料，以一类热固性树脂作为基体材料，复合成了现在所称的“玻璃钢” ，用于制造飞机零件。从此以后，人工复合材料便一发而不可收，成了当前材料技术的一个主要发展方向。不是钢的“钢” 你别望文生义，以为“玻璃钢”是钢的一种。钢是金属材料，是由铁和碳这两种基本元素组成的合金。玻璃钢中没有金属元素，更不是铁碳合金，它是一种复合材料。之所以称它为“玻璃钢” ，是因为它具有钢一般的刚强性格，真可谓“不是钢，胜似钢” 。玻璃钢同一切复合材料一样，由两部分材料组成。一部分称为增强材料，在复合材料中起骨架作用；另一部分称为基体材料，在复合材料中起粘结作用。玻璃钢中的增强材料就是玻璃纤维。玻璃纤维是由熔融的玻璃拉成或吹成的无机纤维材料，其主要化学成分为二氧化硅、氧化铝、氧化硼、氧化镁、氧化钠等。制成的纤维有长丝、短丝及絮状物，直径一般为3～80微米，最粗也只有头发丝那样粗细。直径为10微米的玻璃纤维，抗拉强度为3600兆帕，相当于在每平方毫米的截面积上能承受360千克的拉力而不断。这种强度比高强度钢还高出2倍。我们知道，玻璃是很脆的，不小心掉到地上， “啪”的一声便粉身碎骨。为什么拉成玻璃纤维后会有如此高的强度呢？大块玻璃强度不高，是因为其内部存在许多微裂缝、气孔和夹杂物等。如果把大块玻璃比作一块布满小洞的破布，把玻璃制成玻璃纤维就相当于把这块破布撕成许多细小的布条。我们知道，把破布随意撕成布条时总是在有洞的地方撕开，这样，撕下来的布条上小洞就减少了，就变得比破布还结实。玻璃纤维比一般玻璃强度高，甚至比钢还高，道理就在于此。8 ，是谁发明了灯电的出现，让人类的生产力得到一次飞跃，而白炽灯的出现，也开创了人类用电来照明的历史。一般认为白炽灯是由美国人托马斯·爱迪生发明的，其实在爱迪生之前很多其它人亦对电灯的发明作出了不少贡献。1801年，英国一名化学家戴维将铂丝通电发光，他在1810年亦发明了电烛，利用两根碳棒之间的电弧照明。1854年亨利·戈培尔使用一根炭化的竹丝，放在真空的玻璃瓶下通电发光。他的发明今天看来是首个有实际效用的白炽灯。他当时试验的灯泡已可维持400小时，但是并没有及时申请设计专利。1850年，英国人约瑟夫·威尔森·斯旺(Joseph Wilson Swan)开始研究电灯。1878年，他以真空下用碳丝通电的灯泡得到英国的专利，并开始在英国建立公司，在各家庭安装电灯。1874年，加拿大的两名电气技师申请了一项电灯专利。他们在玻璃泡之下充入氦气，以通电的碳杆发光。但是他们无足够财力继发展这发明，于是在1875年把专利卖给爱迪生。爱迪生购下专利后，尝试改良使用的灯丝。1879年他改以碳丝造灯泡，成功维持13个小时。到了1880年，爱迪生在试验了1600种材料后，终于用炭丝做成的灯丝成功制成了世界上第一盏白炽灯，成功在实验室维持1200小时。从此人类进入用电照明时代。是爱迪生发明的.! 在爱迪生这位伟大的发明家的一生中，发明了许多东西，然而，能够立即得到人们热烈欢迎的，却只有电灯。因为电灯的好处是人们看得见摸得着的。它的出现，意味着人们又有了一轮太阳，人们的活动不再受到黑夜的制约了。早在1821年，英国的科学家戴维和法拉第就发明了一种叫电弧灯的电灯。这种电灯用炭棒作灯丝。它虽然能发出亮光，但是光线刺眼，耗电量大，寿命也不长，因此很不实用。“电弧灯不实用，我一定要发明一种灯光柔和的电灯，让千家万户都用得上。”爱迪生暗下决心。于是，他开始试验作为灯丝的材料：用传统的炭条作灯丝，一通电灯丝就断了。用钌、铬等金属作灯丝，通电后，亮了片刻就被烧断。用白金丝作灯丝，效果也不理想。就这样，爱迪生以极大的毅力和耐心，试验了1600多种材料。一次次的试验，一次次的失败，很多专家都认为电灯的前途黯淡。英国一些著名专家甚至讥讽爱迪生的研究是“毫无意义的” ，是“在干一件蠢事” 。一些采访人员也报道：“爱迪生的理想已成泡影” 。面对失败，面对有些人的冷嘲热讽，爱迪生没有退却。他明白，每一次的失败，意味着又向成功走近了一步。一次，爱迪生的老朋友麦肯基来看望他。麦肯基看到爱迪生玩命地工作，忧心忡忡地说：“先生，你可别累坏了身体！” 爱迪生望着麦肯基说话时一晃一晃的长胡须，突然眼睛一亮，说：“胡子，先生，我要用您的胡子。” 麦肯基剪下一绺交给爱迪生。爱迪生满怀信心地挑选了几根粗胡子，进行炭化处理，然后装在灯泡里。可令人遗憾的是，试验结果也不理想。“那就用我的头发试试看，没准还行。”麦肯基说。爱迪生被老朋友的精神深深感动了，但他明白，头发与胡须性质一样，于是没有采纳老人的意见。麦肯基小坐了一会儿，就要告辞了。爱迪生起身，准备为这位慈祥的老人送行。他下意识地帮老人拉平身上穿的棉线外套。突然，他又喊道：“棉线，为什么不试试棉线呢？” 麦肯基毫不犹豫地解开外套，撕下一片棉线织成的布，递给爱迪生。爱迪生把棉线放在u形密闭坩埚里，再把坩埚放进火炉，用高温处理。棉线经这样炭化处理后，再取出来。爱迪生用镊子夹住炭化棉线。准备将它装到灯泡内。可由于炭化棉线又细又脆，加上爱迪生过于紧张，拿镊子的手在微微颤抖，因此棉线被夹断了。最后，费了九牛二虎之力，爱迪生才把一根炭化棉线装进了灯泡。此时，夜幕降临了。爱迪生的助手把灯泡里的空气抽走，小心翼翼地封上口，并将灯泡安在灯座上。一切工作就绪，大家静静地等待着结果。接通电源，灯泡发出金黄色的光辉，把整个实验室照得通亮。爱迪生和他的助手们无比兴奋，他们互相拥抱，互相祝贺。13个月的艰苦奋斗，试用了6000多种材料，试验了7000多次，终于有了突破性的进展。但这灯泡究竟会亮多久呢？爱迪生和他的助手聚精神地注视着灯泡。1小时， 2小时， 3小时……这盏电灯足足亮了45小时，灯丝才被烧断。这是人类第一盏有实用价值的电灯。这一天──1879年10月21日，后来被人们定为电灯发明日。“45小时，还是太短了，必须把它的寿命延长到几百小时，甚至几千小时。”爱迪生没有陶醉于成功的喜悦之中，而是给自己提出更高的要求。于是，他又继续做试验。受棉丝试验成功的启发，他又试用了椰子鬃、麻绳等，结果都不尽如人意。一天，天气闷热，爱迪生满头大汗，浑身都几乎湿透了。他顺手取来桌面上的竹扇，一边扇着，一边考虑着问题。“也许竹丝炭化后效果更好。”爱迪生简直是见到什么东西都想试一试了。试验结果表明，用竹丝作灯丝效果很好，灯丝耐用，灯泡可亮1200个小时。后来，经过进一步试验，爱迪生发现用炭化后的日本竹丝作灯丝效果最好。于是，他开始大批量生产电灯。他把生产的第一批灯泡安装在“佳内特号”考察船上，以便考察人员有更多的工作时间。此后，电灯开始进入寻常百姓家。后来，人们便一直使用这种用竹丝作灯丝的灯泡。几十年后，又对它进行了改进，即用钨丝作灯丝，并在灯泡内充入惰性气体氮或氩。这样，灯泡的寿命又延长了许多。我们现在使用的就是这种灯泡。当然是发明大王爱迪生了！1阿拉伯数字是阿拉伯人发明的吗？明白的人都知道，显然不是。灯是爱迪生发明的吗？明白的人也知道，也不是。但如果说，是谁让电灯耐用普及化，明白的人会说，是爱迪生。早在爱迪生之前就有灯了，但是并不耐用，所以不能普及化，因为一般的家庭根本用不起。爱迪生用了上千种材料来做试验，最后终于让电灯能够为大众所用。爱迪生死的那天，全美国熄灯一分钟以示哀悼。所以，从某种意义上来说，电灯可以是爱迪生发明的。9 ，关于镀锌板安全知识汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈” ，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa 。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25％， 2000年为36％。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”（ULSAB），于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的高强度钢大约为86％，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25％，这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC ，通过使用高质量钢材和新制造技术，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。从这里可以看出，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。冲压成型是汽车制造中最主要的成形方式，车身构件、门板、翼子板等等都是通过冲压成型制造出来，有些构件具有相当复杂的形状。例如高强度无间隙固熔IF钢具有极为良好的深冲和拉延能力，用来冲压制造各种复杂形状的汽车冲压件，它内部的铁素体不存在任何间隙固熔的碳和氮原子，这样钢材在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高延伸率，也就是说有极高的“韧性” ，不会轻易断裂，能够承受各种模具的冲压变形。近年流行一种“拼焊”技术，就是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板，这种拼焊钢板可以冲压加工。采用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应于不同的板材，更好地发挥其作用，例如在负荷大的地方采用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、改善了构件性能和减轻了重量。汽车构件上采用 “拼焊”的部件常有侧面框架、车门内板、车身底板、侧面横档、档风玻璃窗框、中立柱等。因此，对高强度钢板的焊接也有高要求。涂装是汽车制造过程中的重要工序，包括镀锌钢板。目前中高档轿车白车身一般使用镀锌板，镀锌板能够保证汽车车身使用10年不会腐锈。但是钢厂生产的汽车钢板在轧制过程中的表面粗糙度和清洁度将直接影响到镀锌的锌层附着力。同时，钢板的板厚精度控制也将影响现代化汽车生产线的工作准确性，因为现代化的汽车生产线是用机器人点焊，板厚误差大将导致虚焊。所以，现代化的汽车制造对钢板的要求是十分严格的，例如对宽1.5米长3000米的厚0.8毫米钢板，厚度公差不能超出20微米。注*：汽车车厢蒙皮板、车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。10 ，葡萄和石榴能一块酿酒吗葡萄和石榴能一块酿酒，这个可以就是葡萄石榴酒，不再是纯粹的葡萄酒。制作方法：葡萄2000克石榴1000克冰糖750克清酒500克步骤：1、石榴一颗一颗剥出来，别沾到水;葡萄洗净晾干。2、把石榴葡萄和冰糖一同放入密封罐，冰糖的量为石榴的1/4左右;3、倒入清酒。4、密封起来常温保存，每隔几天拿出来晃动使其均匀，并加速冰糖融化;5、石榴的和葡萄颜色会逐渐融入酒中，一般两周以后即可开始喝，储存越久，酒体颜色越漂亮。不可以不可以原理上可以，但实际上可能非常不好喝。从葡萄酒的营养价值来看，干红所蕴含的维生素B、核黄素、尼克酸、泛酸和本多生酸的比例都要高出干白。从赏味期来看，由于干白只用汁液酿造，其单宁的含量相对较低，而干红是用果皮、果肉和汁液一起酿造，其单宁含量相对较高，所以一般情况下，干红比干白的酒性更稳定，赏味期也更长。从品饮时温度的影响来看，干红也更具有可操作性。根据实践经验，大家知道在摄氏16至18度时进行品尝红葡萄酒，就可取得最好的结果；至于干白，则以清凉状态，即为摄氏8至10度品尝为最佳，此时可以更好地尝出其风味来。两相比较，孰优孰劣一览无遗。而从葡萄酒的鉴赏来看，酒的颜色也是可能导致其受宠与否的因素之一。无论如何，红色，尤其是张裕解百纳干红的那种经典意义的深宝石红，其给人视觉上的享受远非近乎无色的干白所能比拟。实际上，感官上的快感对于以品味取悦于人的葡萄酒来说是非常重要的。从颜色看：红葡萄酒用皮红肉白或皮肉皆红的葡萄带皮发酵而成，酒液中含有果皮或果肉中的有色物质，使之成为以红色调为主的葡萄酒。这类葡萄酒的颜色一般为深宝石红色、宝石红色、紫红色、深红色、棕红色等。白葡萄酒用白皮白肉或红皮白肉的葡萄经去皮发酵而成，这类酒的颜色以黄色调为主，主要有近似无色、微黄带绿、浅黄色、禾杆黄色、金黄色等。桃红葡萄酒用带色葡萄经部分浸出有色物质发酵而成，它的颜色介于红葡萄酒和白葡萄酒之间，主要有桃红色、浅红色、淡玫瑰红色等。法国葡萄酒有三种颜色：白，红和玫瑰红。我们下面就来看这三种酒在酿制过程中和审版权中国葡萄酒信息网美艺术上有哪些主要特征。我们所谓酒的颜色，其准确词汇其实是酒裙。下面就让小编为您介绍一下。第一个问题：为什么我们对酒的颜色感兴趣？一，为了使自己心中有数：因为酒的颜色就是衡量它质量的一道指数。不巧的是，酒瓶一般不是透明的，都会被上色—为了避免酒在阳光下被氧化。透过这层玻璃，我们还是可以根据一条规律判别：酒的颜色越浅，越趋向透明，那么它的质量越不好。不过，这条规律的反向不成立：并不是酒的颜色越深越好。酒会根据时间变化，酒的颜色让我们知道这瓶藏在酒库年代久远的酒是否还能饮用。二，对于专家来说，他们能够从酒的颜色知道它使用何种葡萄种类，在什么地方酿造，葡萄采摘时的成熟度，酿造技艺以及它的年份。当然，这些能力都必须靠经验养成。最后，欣赏酒的颜色是一种乐趣。将来我们会在品酒的章节里面详细说明这一点。传统上，法国人先观察酒的颜色，然后闻它的气味，最后才品尝。一瓶好酒不可能呈现丑陋的颜色或者散发出奇怪的气味。酿造红酒时，在发酵过程中葡萄皮会被保留。只须进行均热处理，还有经过酒自身的热量，果皮上的色素就会渗到葡萄汁里。发酵桶里的热度越高，发酵过程越长，酒的颜色就会越深。酿造白葡萄酒时，果皮则会被去除。葡萄被榨汁，然后取其汁进行发酵。所以白葡萄酒汁是在没有果皮的参与下酒化的。与一些人想象的相反，玫瑰红不是红酒和白酒混合而成的。而且，这种做法在法国是被明令禁止的（除了香槟之外）。事实上，玫瑰红酒来自于红色葡萄种类。它的制作方法前半部分和红酒相似，后半部分和白酒相似。首先，果皮和果汁在发酵桶里一起发酵，当酿酒师认为颜色染得差不多了，他就会把果皮从发酵桶里取出，剩下无果皮的纯果汁，按照白酒的酿造程序继续进行发酵酒的颜色（酒裙）葡萄酒爱好者喜欢用酒裙来指酒的颜色。虽然听起来很美，但酒裙毕竟混淆了两个概念：一个是色染，一个是薄厚度。色染就是颜色，而薄厚度，是指这个颜色的深度。我们先从色染开始。a) 酒的色染 - La teinte du vin 酒的颜色实际上比我们肉眼看到的白，红和玫瑰红三种颜色要复杂得多。在每一块色块里都有一整扇同系列不同层次的颜色。我们需要知道酒的颜色虽版权中国葡萄酒信息网然可以笼统概括成三种，但每个颜色中又确实存在着细微的差别。下面的色卡列出了一些可以用来鉴别酒色的形容词。酒色也会随着年份而变化。一般来说，酒色会随着时间越来越深。一瓶呈现紫红色的新酒会随着年岁变化而呈橙红色，然后砖红色。白葡萄酒会随着年岁变成金色。甜酒（像Muscat）会变成琥珀色。新白葡萄酒的颜色呈泛绿色，淡黄色，黄色或者金色。过了一些年份，它会变成琥珀色甚至黄褐色。一瓶老到过了引用期的白葡萄酒会呈褐色。年轻的玫瑰红酒呈石榴红或者覆盆子红，如果过了饮用期，它会变成橙色或者有点像洋葱皮那种淡褐色。b）酒的薄厚度 - Lintensité du vin 不管红酒白酒，它们的薄厚度都有很多层次。一瓶红酒可以从最黑（我们称之为墨酒）到最透明。同样地，白葡萄酒的深度也有从最深到最浅的变化。描述这一系列颜色的深度，有下列词汇可以运用：透明 – 轻薄 – 淡- 中等- 深- 不透-黑如果酒色随着酒的年份改变，酒的薄厚度也一样。一瓶红酒越老，它就会越淡。白酒则相反，越老它反而颜色越深，越厚。不同的酒裙白酒的酿造过程中没有果皮的参与，比红酒较为简单。红酒的构造比较丰富，因为其果皮上的色素和丹宁酸使它比白酒多了几分层次。由于在酿造过程中撤出果皮，玫瑰红酒跟白葡萄酒更相似，丹宁酸含量很少或者没有。所以，玫瑰红酒的层次感和白葡萄酒差不多. 不同的酿造方法酒的颜色由葡萄种类（葡萄苗木）决定。白色葡萄种类夏尔多内 (Chardonnay), 雷司令 (Riesling), 白索微尼翁（Sauvignon blanc）等酿出来的自然是白葡萄酒，红色葡萄种类（赤霞珠 - Cabernet-Sauvignon, 梅洛 - Merlot, 黑皮诺 - Pinot noir）酿出来的是红葡萄酒。除了一些罕见的染色葡萄，所有葡萄的果肉都呈白色。所以区分红酒和白葡萄酒的就是它们的果皮了。红色葡萄的果皮带有色素—花青素，所以呈红色，白葡萄则不带这种色素。酿酒过程因葡萄颜色而异。希望以上信息对您有所帮助。从葡萄酒的营养价值来看，干红所蕴含的维生素B、核黄素、尼克酸、泛酸和本多生酸的比例都要高出干白。从赏味期来看，由于干白只用汁液酿造，其单宁的含量相对较低，而干红是用果皮、果肉和汁液一起酿造，其单宁含量相对较高，所以一般情况下，干红比干白的酒性更稳定，赏味期也更长。从品饮时温度的影响来看，干红也更具有可操作性。根据实践经验，大家知道在摄氏16至18度时进行品尝红葡萄酒，就可取得最好的结果；至于干白，则以清凉状态，即为摄氏8至10度品尝为最佳，此时可以更好地尝出其风味来。两相比较，孰优孰劣一览无遗。而从葡萄酒的鉴赏来看，酒的颜色也是可能导致其受宠与否的因素之一。无论如何，红色，尤其是张裕解百纳干红的那种经典意义的深宝石红，其给人视觉上的享受远非近乎无色的干白所能比拟。实际上，感官上的快感对于以品味取悦于人的葡萄酒来说是非常重要的。从颜色看：红葡萄酒用皮红肉白或皮肉皆红的葡萄带皮发酵而成，酒液中含有果皮或果肉中的有色物质，使之成为以红色调为主的葡萄酒。这类葡萄酒的颜色一般为深宝石红色、宝石红色、紫红色、深红色、棕红色等。白葡萄酒用白皮白肉或红皮白肉的葡萄经去皮发酵而成，这类酒的颜色以黄色调为主，主要有近似无色、微黄带绿、浅黄色、禾杆黄色、金黄色等。桃红葡萄酒用带色葡萄经部分浸出有色物质发酵而成，它的颜色介于红葡萄酒和白葡萄酒之间，主要有桃红色、浅红色、淡玫瑰红色等。乾杯网上有很多关于葡萄酒的小知识|所有的葡萄酒也是原装原瓶从国外进口的|你可以多来了解了解11 ，买车贷款贷款购车程序贷款人需要提交的材料 1.身份证户口本 2.贷款申请表 3.住房证明 4.个人收入证明 5.担保人身份证?户口本所有证件须原件及两套复印件获得贷款必备的条件 1.所在地常住户口居民,在所在地有固定住所； 2.年满十八周岁以上,六十周岁以下；? 3.有稳定收入及偿还贷款本息的能力,月供额不超过家庭可支配总额的60%；? 4.须由第三方自然人为偿还贷款本息提供担保?夫妻间不得互保； 5.贷款期间必须在银行认可的保险公司一次性投保《机动车辆消费贷款保证保险》并连续投保《机动车辆保险》；? 6.已开立“一卡通”账户；? 7.银行规定的其他条件。经销商：到汽车销售商处咨询选车将您应提交的材料交经销商初审交首付款、选定车型、签订购车合同银行受理、批准办理保险等手续办理车辆入户手续并交付车辆银行：办理贷款申请手续、填写相关资料律师预约上门家访、签署相关文件银行审核通过、通知您可以贷款到特约经销商处选车、交纳首付款、办理相关手续银行发放贷款，即可去经销商处提车到银行领取贷款合同、借据、车辆保险单等贷款购车需要支付哪些费用一、保险费用 1.车辆损失险：六座以下客车＝保额×1.2%＋240元；六座以上客车＝保额×1.2%＋600元。2.第三者责任险：六座以下客车：保5万交936元，保10万交1170元；六座以上客车：保5万交1053元，保10万交1314元。3.全年盗抢险：六座以下客车费率为1%；六座以上客车费率为0.8%；桑塔纳系列车型费率为1.1% 。计算公式为?应交保费＝保额×费率。4.无免赔险： (车损险保费＋第三者保费)×20% 5.信用保险：以贷款额度为基数，按年限计数：一年期1%直至五年期2.2% 。二、担保费用?以贷款额度为基数，按年限计数，一年期1%直至五年期3.5% 。三、银行贷款利率(2002年中国人民银行公布) 1－12个月年息4.78%月息0.44% 24个月年息4.94%月息0.4575% 13－16个月年息4.941%月息0.4575% 37－48个月年息5.022%月息0.465% 49－60个月年息5.002%月息0.465% 四、车辆购置附加税(新规定未执行前) 应缴税(国产车)＝车款(含税)/1.17×10% 五、验车上牌费验车上牌各项费用300－500元不等。六、车船使用税约200元/年左右?养路费?五座轿车?1320元/年购车：什么样的衡量指标最科学？衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。其中动力性、经济性是主要指标。当然，在评价汽车质量的同时还必须考虑销售价格以及消费者个人自身的需要。现今市场上流行四个衡量指标。提车注意事项 1、提车前带齐票据。如发票、出厂证、保险单、保修单，以及说明书。2、提车时，按票证查对实物。如查对车色、排气量、出厂年份、车架号、发动机号是否与实际相符。3、环绕汽车一周，仔细查看油漆颜色、全车颜色是否一致。车身表面有无划痕、掉漆、开裂、起泡或锈蚀。用手摸一摸有无修补痕迹，不要被脏物或灰尘遮住残伤痕迹，以此检查是不是二手车。4、检查轮胎规格，备胎与其他4个轮胎规格是否相同（注意：宝来有三种轮胎：固特异、大陆、韩太，本人较喜欢固特异） 5、查看前照灯（大、小灯）罩是否损坏，车门、车窗是否完整，后视是否良好，前、后挡风玻璃有无损伤。6、用手压汽车前、后、左、右四个角，松手后按压部位跳动不超过2次，表示减震器性能良好。7、检查汽车有无（冷却液、润滑液、制动液、电解液及制冷液）泄漏现象。8、打开车门，检查车内座椅是否完整，座椅前、后是否可以调整。椅套是否整洁，沙发是不是真皮沙发，地面是否清洁、密封良好。车门把手开、关门是否灵活、安全、可靠，门窗密封条是否损坏。手动（或电动、液压）车窗玻璃操纵机构工作是否正常。察看后视镜中景物图像是否清晰。9、坐进驾驶室，接通电源开头，检查刮水器、喷水清洁器工作是否正常。接通灯系开头，检查前照灯（大、小灯）、制动灯、防雾灯等工作是否正常。按一按喇叭按钮开关，检查喇叭是否响。检查里程表有无计录数字，其数值，新车一般不超过60公里为好（从蛇口到JS处） 10、启动发动机，先观察各种仪表及报警装置工作是否正常，当水温和机油压力正常时，听发动机运转是否正常，是否有异响；丢油门（放松加速踏板）怠速是否稳定。下车观察排气管排烟是否正常。（以排气连续且手心无味、无色为好） 11、进行路试，检查汽车的加速、怠速、负荷、制动等性能，操纵的稳定性、行驶的平顺性和通过性。12、检查前轮减震器运输保护套筒（黄色的）是否已解除。步骤一：车辆静止时的外部检查 1、观看漆面，以45度角仔细看发动机罩和车顶平面，因为较汽车侧立面来说，汽车上平面着漆效果最能体现喷漆工艺的水平，也是最容易暴露暇疵的部位，无论哪一遍漆层处理得不好。都容易产生皱纹、鼓泡。喷漆工作环境卫生较差时，还容易在漆层留下斑点，自然会大大地影响美观——谁都不希望买一辆长着“青春痘”的汽车不是？总之，车表面颜色应该协调、均匀、饱满、平整和光滑，无针孔、麻点、皱皮、鼓泡、流痕和划痕等现象，异色边界应分色清晰。2、检查车门、机盖、后备厢门缝隙是否均匀、门缝胶条密封是否良好。关车门时，只需稍稍用力，车门便应自动销止，且销止可靠，开启时应灵便，门轴不松旷，无噪音。车窗启闭应轻便灵活、闭合严密，车窗玻璃透亮无波纹，前风挡玻璃不眩目。3、车体防擦条及装饰线应平直，过渡圆滑，接口处缝隙一致。4、后视镜应成像清晰，调节灵活。5、轮胎气压符合要求时，在车前观看车身、保险杠、男子板左右对称部位离地高度应一致。6、检查轮胎(包括备胎)的型号和花纹是否一致，有无裂痕起泡现象。7、从侧面推、拉轮胎上侧，感觉不松旷。8、检查前照灯，对称安装的灯的类型、规格、充色及照射高度应一致，变换远近灯光，亮度及照射位置应正确，不偏离、散光，各种灯的安装及光度应符合厂家出厂说明要求。步骤二：检查发动机 1、打开发动机罩，查看发动机及附件有无油污、灰尘，尤其是缸盖与缸体接合处、机油滤清器接口处、空调压缩机、转向助力泵、传动轴等结合缝隙处有无渗漏。抽出机油尺，看尺上的机油是否清洁透亮，机油量应处于两刻度之间。2、检查冷却液、制动液液面是否处于最大(max)和最小(min)刻度之间。3、冷车起动发动机，应起动顺利，每次时间不超过5秒，点火一两次即可发动。起动后发动机转速应平稳，不发抖、无异响。4、改变发动机转速时过度应圆滑，仪表盘相应的指针反应灵敏。加速时。发动机应无突爆声和断火、回火和放炮现象。稳定于某一转速时，发动机应无异常响声，仪表盘相应指针应平稳，无明显波动。5、在发动机以低、中、高速运转一段时间后，使发动机稳定于怠速(一般800—900r／min)运转一定时间，看发动机是否平稳，是否出现抖动和杂音。6、同时观察车后排气管出口排出的废气，应无烟(环境气温低时的蒸气除外)、无味(将手放在排气口附近片刻，然后观看手上有无油迹。闻一闻是否有气味) 。7、发动机停车一段时间后，试热车起动，在正常工作温度下(摄氏60—80度)发动机应在5秒内一次起动成功。步骤三：行驶检查 1、汽车行驶前，将制动踏板踩到最大力，保持一分钟，踏板不能有缓慢下移现象。同时可以用这个时间看看前方视野是否广阔，感觉一下座椅是否舒适。注意，座椅过软长时间驾车时容易感觉疲劳。2、踩离合器时。应接台平稳，分离彻底。不打滑、不发抖。3、变速器换挡应轻便灵活，挡位准确，不脱挡、不乱挡、无异响。4、以低、中、高速行驶时均应平稳，车内无噪音。5、汽车加速应快捷有力，以初速度20Km／h加速到40km／h所需的时间越短证明车的动力性越优秀。6、行驶中路遇凹凸不平或碾过石子时，轮胎产生跳动后应有自动回位的效能。7、以20km／h—30km／h的速度直行时。手暂时离开方向盘，看看汽车是否存在跑偏、侧滑等现象。8、行驶中转向机构应操纵灵活，做“O”形行驶，看转弯半径(半径越小，汽车机动性能就越好) ，当车轮转到极限位置时，不应与其他部位有干涉现象。做“S”形行驶，看看转弯的灵活性。9、速度为30k m／h时摘档，滑行距离应在160米以上，可参照路边的电线杆，两杆之间距离通常约为50米。10、制动应灵敏、迅速、有力，不跑偏、不侧滑。制动距离符合出厂规定。11、对照说明书，根据季节试用车上的暖气或空调及其他设施，看是否符合厂家规定。12、检查灯光及各种信号标志是否齐全、有效、准确、可靠。13、最后验证行车油耗，看看经济性指标是否符合规定。步骤四：停驶后的检查 1、打开发动机罩，再次检查有无漏油、漏水、漏电、漏气现象。2、观察汽车底部的前后避震器、刹车泵、变速器、传动轴等处有无漏油现象。3、在有一定坡度的地面上，检查驻车装置是否有效、可靠。4、小心、快速地点触刹车盘、鼓，看看是否烫手。5、试用中控销或门销、防盗器等设施是否有效、可靠。通过以上步骤。可以大体考察出汽车的动力性、经济性、可靠性等方面的性能，大家可以将这些与其使用的方便性、维护的简便性和汽车配件供给便利性等其他方面综合考虑，尽量选择售后服务保障体系比较完善的厂家。从安全方面着想，也要尽量选择有安全气囊、ABS防抱死装置的汽车。第一：动力性汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本和最重要的性能。在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换挡至最高挡，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数，时间越短越好。第二：经济性汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高挡分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速” 。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的，原因与前面所述的“加速时间”道理一样。循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗” ，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗” 。第三：性价比性能价格比，指的是产品本身具有的特性和功能与其单个产品价格之间的比率关系，也就是说要根据产品的性能来决定产品的价值，这是以产品性能为主要衡量标准的比较方法。家用车是一种集美观、动力性、舒适性和安全性于一身的特殊商品。用户购买家用车，必然综合考虑外观造型、技术性能、安全性能等各种因素。一辆轿车的安全性较差，即使价格再低，成熟的用户也绝不会动心；安全保证、技术性能俱佳的轿车，即使价格贵一点，用户也会掏腰包，因为它物有所值。第四：利价比利益的比较是立体化的，既要考虑性能，还要满足需要，更要注重实效。比如你需要的是私家日常代步车，安全和舒适就应该是首要的选择标准；如果你需要的是家务和商务兼用车，三厢轿车就比两厢轿车更适合要求。性能价格比看重的是性能指标，利益价格比看重实用功效；性能价格比以比较产品为核心；利益价格比以自身需要为核心；性能价格比是刚性的单向比较，利益价格比是柔性的双向比较。通过利益和价格的比较关系，可以发现在选择车辆时需要细致划分，综合考虑各项因素：性能、质量、服务、品牌缺一不可。汽车作为近两万个零配件组合而成的运动的载体，性能固然重要，质量更是关键，服务才是保障，品牌就是价值。你不可能把这些选全了，所以只能选择最适合自己的。

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