动车高铁为什么要用水泥枕，高铁建设为什么用低碱水泥 _为什么

1 ，高铁建设为什么用低碱水泥低碱水泥抗腐蚀。我不会~~~但还是要微笑~~~：）【动车高铁为什么要用水泥枕，高铁建设为什么用低碱水泥】

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2 ，火车道上用木枕与用水泥枕的区别问这个问题说明你很用心...为什么现在所有的国家都用水泥枕而不用木枕,因为木枕不易防腐,维护成本高等特点,而水泥枕使用寿命更长.更结实坚固...

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3 ，火车道为什么有的用枕木有的用水泥木质轨枕不耐腐蚀，但是钉道比较方便，一般有的道岔部分仍用木质轨枕。水泥轨枕耐腐蚀性好，但缺点是不能随意钉道。但是综合来看，还是水泥轨枕更好。枕木是以前的老铁路用的，现在不用了

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4 ，中国从什么时候开始铁路用水泥道枕我的记忆中，沪宁铁路从60年代后期（68年左右）就开始使用水泥枕轨了。不过当时的水泥枕轨还比较原始，与现在沪宁线的枕轨完全不能相比。普通水泥枕重量不得小于250公斤，道岔用的长岔枕有600公斤以上。5 ，为什么火车下面有枕木和石子而高铁没有铁路分为有砟铁路和无砟铁路，高铁速度快，需要很好的线路平顺性，无砟线路可以满足这一点另：高铁属于火车高速铁路使用的是整体道床，这种道床稳定性好，动车组运行较为稳定，利于高速行驶。虽然造价高，但是后期维护周期长，成本相对较低。普通铁路采取的枕木和道砟（就是你说的石子，石子在铁路里叫砟）当线路使用频繁时，需要进行捣固作业，及更换道砟作业，且稳定性不如整体道床。因此，高速铁路选择整体道床。6 ，为何说高铁外卖的商业模式还需探索据报道，自7月17日起中国铁路总公司在全国27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务，但是结合当下的实际情况来看，商业模式还需探索。报道称高铁订餐平台目前并不是完全开放地在运营外卖订餐业务，仅是在既有12306平台增设外卖服务场景，而未来铁路部门还需持续优化服务，完善服务功能，提升用户体验， “高铁外卖”目前还处于起步和试点阶段。专家表示，路部门应多与互联网公司合作，优势互补，提高效率，创新模式，完善规则，打造公平公开透明的开放平台，市场化的同时进一步提升用户体验，互联网+铁路外卖”符合消费者在铁路交通场景下的用餐需求，让消费者有了更好的就餐体验、更多的用餐选择。据悉目前，百度、美团均在不同场合表示，愿意与铁路部门合作，百度外卖称，不论从技术层面，还是从实际操作运营层面，百度外卖可以帮助铁总进行外卖的运营，但进一步的合作还需要看铁总方面的需求与构想。希望更多的商业合作模式可以进行推广，进一步提升铁路外卖的水平和餐饮项目。7 ，动车轨道上为什么铺满石头1、将机车车辆的荷载通过钢轨，轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上，起着保护路基的作用。2、提供抵抗轨排的纵，横向阻力，保持轨道的正确几何形位，这对无缝线路尤为重要。3、具有良好的排水性能，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。4、提供一定的弹性和阻力，起到缓冲和减震的作用。5、用来保持轨道的平顺性和轨向。扩展资料：动车轨道的结构随着京津城际高速铁路、武广高速铁路、沪杭高速铁路和京沪高速铁路的相继开通和运营，我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化。无砟轨道结构形式在线路上主要有CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道，在道岔区段主要有长枕埋入式无砟轨道和板式无砟轨道。高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响。因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。参考资料来源：人民网--高铁无砟轨道维修技术填补国内空白参考资料来源：人民网--高铁轨道是这样铺就的如果铁轨下没有铺20厘米厚的小石子，铁轨就不够稳固，火车经过时会剧烈地震动；火车很重，如果不铺石子，就会使铁轨向下凹，火车就会无法开行。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会师铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起。专业点来说：1.将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用2.提供抵抗轨排的纵,横向阻力,保持轨道的正确几何形位,这对无缝线路尤为重要3.具有良好的排水性能,对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要4.提供一定的弹性和阻尼,起到缓冲和减震的作用5.用来保持轨道的平顺性和轨向碎石子和轨道是紧密相连的，轨道和枕木负责承受火车通过时的重量，而碎石子则可防止负重时轨道和枕木陷入地面，而起到缓冲作用，还能吸收火车所产生的噪音。铺在铁轨上的碎石以较硬的石子最为合适，所以大多使用硬质砂岩。还有重要一点,石子堆在轨道两边十分有效地阻止了轨道的爬行.在夏天由于钢轨热涨,很容易发生涨轨跑道.在冬天由于钢轨冷缩,很容易发生断轨,而这些石子就弥补了轨道的弊端,即防止爬行,又防止涨轨跑道和断轨.一个可能是你家附近有铁路局的动车段，动车组一般白天运营，晚上返段做一二级检修。返段需要机车拖动，术语叫无动力返段检修；另一个可能是机车调度，白天运营繁忙，一般不做机车调度，只能等晚上车少人稀再来回串啦~另：现在一般没有蒸汽机车运营了，你看到的应该是烧柴油发电的内燃机车~又另：你家动车轨道...虽然知道是笔误，不过还是很牛的样子==