高铁为什么要在桥上走，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义 _什么

1，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义1提高速度，2压缩距离，3使轨道和行车更安全，4提高架桥技术，5其他更广泛的高科技领域

2，虎门大桥的高铁路线是不是走桥上吗是走高架桥上的。请问你想知道些什么？我还有什么可以帮到你？如果没有，望采纳！

3，成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因成昆高铁：北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。线路长、沿线地形地貌复杂、山峦叠嶂、沟涧深渊、江河天堑，比宝成铁路建设环境条件加倍恶劣。而高铁的弯道曲率、坡道坡度要求平整严格，因而桥梁和隧道毗连甚多。山多，还有河流比较多地形复杂，山峦河涧众多。【高铁为什么要在桥上走，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义】

4，我国的高速公路都是架起来桥为什么不直接铺设在路面上因为高速公路不是单指路面的宽度达到多少米，而是有许多要求的，如达不到这些要求，那路修再宽也不能称为高速公路。坡度、弯道的角度都是有明确的要求的，所以要架桥，要不然坡度和弯道的角度就达不到要求了。如这些达不到要求，那车辆就不能安全的高速通过，当然也就不能称为高速公路了。你说是不是？？？因为桥梁是属于架空的简支类型，手热胀冷缩的影响较大，如果接头做在桥面上，在桥梁收到热胀冷缩时，就会把沥青面层拉裂，所以不行。你说的是高铁吧？怕极端恶劣天气发洪水等5，京沪高速铁路优先采用以桥代路的最主要目的是什么京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是——避让良田，节约用地。京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里，占全线长度的80％以上。一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占用的耕地面积将很大。采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩。6，大多建在地面而中国的高铁为什么很多会建造桥墩上而中国的多建在桥梁上，因为中国地形变化多样，而高铁对线路平顺性要求较严格，而且桥梁一般不太会沉降。南平建溪特大桥桥墩最高最高桥墩77.5米超过20层楼高从闽清一路北上，伴随一路的绿意，盘曲的山道，来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时，也创下了京福全线最高墩的纪录。东南快报采访人员从河道一旁的土坡试图走近该桥墩，站在桥墩下，抬头遥望桥面，感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样，目测大约有近20多层楼高。“这里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说，南平建溪特大桥全长1239.435米，是一座双线铁路大桥，设计时速为350km，主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路，所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。”77.5米的最高墩身是合福乃至京福铁路全线最高墩，“在施工时，几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺，采用高空作业，需要有效的防护措施才能保障。”成林军说，在进行主桥建设时，需要采用挂篮悬浇施工，将桥梁进行分段施工，在每一个桥墩上有一个单独的工作面，同时几个工作面一起作业，这就可以快速安全地完成整个桥的施工建设。7，铁路都是水平的吗为什么看到好多高架桥都是水平的为什么不直接修跟在不在桥上没关系，只要是电气化铁路在哪儿都要架接触网。宜万铁路如果晚动工一年就可以修高铁了，只能是准高铁，时速200公里/小时，预留250公里/小时那种。宜万铁路2003年年底动工，当时中国四纵四横客运专线的规划还没有出来，当时只有一个八纵八横干线铁路的规划。宜昌万铁当时按照国家一级干线电气化单线铁路建设，速度为120公里每小时，属于重庆--达州--万州--恩施--宜昌--荆门---京山--武汉--九江---芜湖--马鞍山--南京--上海的沿江铁路的一部分。刚动工不久2004年铁道部出了个新的规划，及四纵四横铁路客运专线。宜万铁路只能在原先的规划上改，但由于路线都已经勘测好了，路线只能做小的调整，所以哪很快在04年上马复线后速度仍旧没有太大的提高，也就是160公里/小时，后来提高到175公里/小时的速度，不过宜万铁路宜昌到利川段虽然速度达不到高铁的速度（至少200公里/小时），但是轨道上仍旧是采用的无砟轨技术，电气化也是按照武广高铁的标准建设的。所以说宜万铁路的标准比京沪，京广，京九，沪昆这些老牌的干线铁路要高一点，包括轨道技术和电气化技术，但是由于地理条件复杂，为了绕开暗河，高山，铁路的曲率半径偏小，速度达不到200公里/小时，只能是稍微比京广铁路高一点。由于上海--南京--合肥--武汉--宜昌--恩施--重庆-成都的高铁里面，上海-南京段速度300，南京--合肥---武汉段250，武汉--宜昌200，预留250，宜昌--恩施160，恩施--重庆200，预留250，重庆--成都350 。那么宜万铁路宜昌--恩施段将是整个沪汉蓉高铁的瓶颈，到时候很快就会饱和。饱和的时间估计是在2020年后面了，宜昌--恩施间估计会重修一条速度为300以上的高铁。8，城市铁路桥为什么禁止行人通行现在随着铁路不断地大提速，运行的列车的速度不断的提高，一般都在120至200公里运行范围，高速列车通过的地带会产生冲击力，会将行人或物体向后推进。当行人在通过铁路桥时遇通过的高速列车很容易发生坠桥的危险，会给行人带来伤害，所以现在城市铁路桥上一般情况禁止行人通行。以前只要坐火车，我们都会看到，铁路上有工作人员在从事铁路养护工作。隧道里面为了这些养路工人的安全，几十米就有一个躲避列车的小洞。火车过桥也一样，在铁路桥两侧，护拦也是几十米就有一个“凹”位，都是让养路工人躲避列车用的。哪怕在城里的地铁、轻轨这些城轨列车，在轨道旁边也会发现一些台阶，与站台等高，就是在列车出事的时候，让乘客撤离用的紧急通道。然而，毕竟火车今天的速度已经大大提高，不像以前的时速只有几十，看看武广高铁，今天时速平均350，紧急制动要5公里才能停下来。为了火车的安全，为了行人的安全，也为了铁路顺利运行不受影响，今天的铁路上，都一律禁止行人通行，以防万一。要么你也像我一样，看看 44年前后，从 23岁欧阳海，到 21岁欧德松的英雄事迹吧。欧阳海是为了火车的安全，把受惊的战马推出铁路，以免列车出轨；欧德松是为了小女孩的安全，把三岁还不懂事的女孩推出铁路，结果两人都被火车撞到，献出了宝贵的生命。怎么样？如果你自己不要命了，为了火车不出事，为了铁路运输不受影响，你也不要在铁路桥上走了吧。正确答案：d 解析：列车在高速行驶时，车身周围空气减少，由于空气的稀薄，空气压强很小，远处的空气就会压过来，造成指向车身的空气流动，也就造成向内的吸力，有将附近物体卷入的危险，所以人遇到高速行驶的火车时，应该与之保持足够远的距离，如果来不及躲避，应尽量降低体位，如趴在地上