1 ， 巢湖有开往上海的动车吗上海坐动车没有直接到巢湖的班车 ， 可以到合肥站下或者到肥东站下车然后转汽车去巢湖 。
2 ， 沪蓉高铁通车时间汉蓉高速铁路 ， 亦称沪汉蓉快速客运通道 ， 是中国一条兴建中的高速铁路 ， 全长2078公里 ， 由上海出发 ， 途经南京、合肥、武汉、重庆等城市 ， 到达成都 。设计速度为每小时200公里 ， 全线行车时间约10小时 ， 比现时由上海至成都的快车节省二十多小时 。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横” ， 将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区 ， 预计2012年底至2013年初全部建成启用 。目录沪汉渝蓉高速铁路-简介上海—南京段南京—合肥段合肥—武汉段武汉—宜昌段宜昌—重庆段宜万铁路（宜昌至利川段）渝利铁路重庆—成都段遂渝铁路达成铁路（遂宁至成都段）沪汉渝蓉高速铁路-线路影响沪汉渝蓉高速铁路-简介 上海—南京段 南京—合肥段 合肥—武汉段 武汉—宜昌段 宜昌—重庆段 宜万铁路（宜昌至利川段） 渝利铁路重庆—成都段 遂渝铁路 达成铁路（遂宁至成都段）沪汉渝蓉高速铁路-线路影响展开 编辑本段沪汉渝蓉高速铁路-简介沪汉蓉快速客运通道走向图沪汉渝蓉高速铁路 ， 亦称沪汉渝蓉快速客运通道 ， 是中国一条兴建中的高速铁路 ， 全长2078公里 ， 由上海出发 ， 途经南京、合肥、武汉、重庆等城市 ， 到达成都 。设计速度为每小时200-250公里 ， 全线行车时间约10小时 ， 比现时由上海至成都的快车节省二十多小时 。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横” ， 将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区 ， 预计2012年全部建成启用 。编辑本段上海—南京段此段与新建的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线 。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车 。京沪高铁和沪汉蓉共用的南京大胜关长江大桥编辑本段南京—合肥段CRH2通过合宁铁路肥东站此段为合宁铁路 。合宁铁路自合肥枢纽引出 ， 沿合宁高速公路 ， 向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市 ， 跨越安徽、江苏两省四市四区 ， 全线建筑总长度166公里 ， 其中安徽境内119公里 ， 全线总投资44亿 ， 为国家I级双线电气化铁路 。2005年7月开工建设 ， 设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里 ， 并预留时速250公里的条件；货车最高运行时速120公里 。已于2008年4月18日开通运营 ， 8月1日开行了动车组列车 。编辑本段合肥—武汉段合武铁路开通仪式此段为合武铁路 。合武铁路全长359公里 ， 为国家Ⅰ级双线电气化铁路 ， 2005年10月开工建设 ， 设计最高时速200公里 ， 是中国第一条设计时速超过200公里 ， 完全按客运专线配置设计的客货共线铁路 ， 并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件 。总投资达160亿元 。合武铁路东起合肥 ， 经六安、麻城、红安 ， 西至汉口火车站 ， 与武汉-重庆-成都铁路相衔接 。地处沪汉蓉快速通道的中心地带 ， 是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分 。全线于2008年9月20日铺通 ， 2009年4月1日正式开通客运 。编辑本段武汉—宜昌段汉宜铁路沉湖汉江特大桥此段为汉宜铁路 。汉宜铁路全长291公里 ， 为国家Ⅰ级双线电气化铁路 ， 设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件） ， 工期计划4年 ， 自汉口火车站引出 ， 途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地 ， 终点为宜昌东站 。汉宜高速铁路东连合武高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路 ， 以客运为主 ， 兼顾货运 ， 从武汉坐火车到宜昌不到2小时 。已于2008年9月17日全线开工建设 ， 原计划于2011年底建成并投入运营 。2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后 ， 汉宜铁路建设方将原定于2011年11月份通车的时间推迟 。按照新的日程安排 ， 汉宜铁路将于春节完后开始进行联调联试 ， 2012年3月份先期开通货运 ， 5月份开通客运 。编辑本段宜昌—重庆段此段由宜万铁路（宜昌至利川段）和渝利铁路共同组成 。宜万铁路（宜昌至利川段）宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路花艳站 ， 西止达万铁路万州宜万铁路宜昌长江大桥站 ， 途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区 ， 全长376.99KM 。为国家I级干线电气化铁路 。其中正线桥隧总长278.82K同 ， 占线路总长74% 。2004年1月 ， 国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设 。2006年9月15日 ， 国家批准宜万铁路复线建设 ， 宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路 ， 全宜万铁路万州长江大桥长228.4公里 。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里 。历经七年建设的宜万铁路 ， 于2010年12月22日举行通车运营仪式 ， 23日正式开通客运列车 。渝利铁路渝利铁路韩家沱长江大桥效果图渝利铁路全长244.269公里 ， 设计为国铁Ⅰ级干线 ， 双线 ， 电力牵引 ， 时速200公里 ， 建设总工期4年 ， 在恩施州境内长约28公里 。渝利铁路西起重庆北站 ， 途经涪陵、丰都、石柱 ， 在利川凉雾车站与宜万铁路接轨 ， 是构成沪汉渝蓉快速客运通道的重要组成部分 。国家已批准新建重庆至利川铁路立项 。2008年12月29日全线开工建设 ， 预计2013年建成通车 ， 届时沪汉蓉快速客运通道将全线贯通运营 。编辑本段重庆—成都段此段由遂渝铁路和达成铁路（遂宁至成都段）共同组成 。遂渝铁路遂渝铁路遂渝铁路是中国西部首条高速铁路 ， 设计时速200公里 ， 全长114公里 ， 总投资49.25亿元 。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造 ， 全线为电气化牵引 ， 正线为单线并预留双线条件 。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站 ， 途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川区、北碚区等地 ， 东至襄渝铁路的北碚站 ， 接入重庆铁路枢纽 。遂渝铁路2003年2月25日开工建设 ， 2005年4月23日全线贯通 。2006年5月1日 ， 随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路 ， 遂渝铁路正式宣布开通客运 。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设 ， 总投资48.18亿元 ， 全长131.166公里 ， 设计时速200公里 ， 最高时速可达260公里 ， 建设总工期为3年 ， 起于遂宁市 ， 止于重庆市 ， 在遂宁接入改扩建完成的达成铁路 ， 与既有遂渝铁路基本等高并行 。达成铁路（遂宁至成都段）此段原为普通单线铁路 ， 全长198公里 ， 2005年初开始改造 。遂宁至成都段 ， 由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分 ， 采用三线格局 。新建双线电气化铁路速度目标值为200公里/小时 ， 以客运为主 ， 设计近期开行客车74对 ， 远期130对；既有线进行电气化改造 ， 以货运为主 ， 上行货流密度设计近期1240万吨 ， 远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨 ， 远期1980万吨 。达成铁路于2009年7月7日完成电气化改造和复线建设 。编辑本段沪汉渝蓉高速铁路-线路影响连接长江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都）的沪汉渝蓉快速客运通道 ， 目前已分段开工建设 ， 计划在2012年全线建成 。沪汉渝蓉快速客运通道的建成 ， 将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白 ， 与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字型网络 ， 并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路、川藏铁路接轨 ， 大大提高中国铁路的灵活性 。沪汉渝蓉快速客运通道形成后 ， 将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道 。川渝地区经济发展相对落后 ， 但资源丰富 ， 是我国实施西部开发的主要地区之一；中南、华东地区经济发展较快 ， 尤其是华东地区 ， 具有资金、技术、人才资源丰富的优势 。沪汉渝蓉快速客运通道 ， 可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的渝蓉地区紧密联系起来 ， 有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动 ， 加强东中西地区之间资源优势互补 ， 促进区域经济协调发展 ， 对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用 。将来中国高铁将形成“四纵四横”客运专线以及几个重要路段客运专线 。2020年前 ， 一个连接所有省会和人口50万以上的城市 ， 覆盖全国90%以上人口 ， 总规模5万公里以上的快速铁路客运网络 ， 就将在中华大地上形
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