现在高铁为什么不用电，高铁没有电线杆了电从何来 _为什么

1，高铁没有电线杆了电从何来1、铁轨，正好两条。2、自带动力——发电车。个人观点，仅供参考。40米或50米【现在高铁为什么不用电，高铁没有电线杆了电从何来】

2，中国高铁以后不再用电了全靠风吹着走能带动起来吗当然不可能。高铁跑起来，最大的阻力不是铁轨的摩擦，是空气的阻力。靠风，跑的怕比马车还慢。如果说铁路两遍建风力发电，电力供应高铁，还有可行的方向。不过能合适风力发电的地方不多。用风力发电供应高铁是一个糟糕的想法。目前的方案多简单省事，不管怎么发电，都供应国家电网，高铁直接用电网的

3，高铁电池的优点这么多为什么动力电池不用呢是价格还是制作工艺目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池铁电池高铁电池（高铁酸钾）更适合作为动力电池

4，动车是需要用电的吗动车是需要用电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。动车的电是从大电网里来，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。动车组牵引供电系统通常包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。但高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。扩展资料电气化铁路的历史沿革：1、1879年，德国建造世界第一条电气化铁路，不足600米，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，时速4英里。2、1964年，世界上第一条高速电气化铁路——东京至大阪新干线通车，采用60赫兹、25千伏交流供电，最高时速210千米。3、我国第一条电气化铁路是宝成线宝鸡—凤州段，于1961年8月15日通车。4、2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合实验中，成功创造了中国铁路的最高时速321.5千米，这标志我国进入高速电气化铁路时代。5、2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，采用CRH动车组在繁忙干线提速区段达到时速200~250千米。6、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。7、2009年12月9日，京广高铁武广段试运行成功，于26日正式运营。这是中国第一条350千米时速的高铁。参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度万一停电怎么办？5，为什么高速铁路都没有用箱式变电站电气化铁路用的是再生制动:在制动的同时回收电能在经过受电弓传回电网,供给在附近电网行使的机车使用.真巧我就是铁路的,刚学的课程你说得是电力机车？你好！高速铁路用的是直流电还是交流电希望对你有所帮助，望采纳。不需要变压器，因为电力机车需要高压电6，青藏铁路列车为什么不用电没有大型电站目前青藏铁路有电气化的话，我国的电力机车也上不去，一是拉不动，加的补机多，造成浪费。而是我国机车不适合在高压却氧情况下工作。青藏铁路使用的机车是内燃机车,就是烧柴油的,不过这种机车不同于普通的内燃机车,是专门的高原型内燃机车,是带涡轮增压器,主要是高原地带气压低,普通的机车达不到特定的功率. 之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维护\保养和维修困难,电气化铁路每隔30公里就要有一座变电所,在这样的环境下建设变电所是不现实的,很多地方都是荒芜人烟,,没有必要建设昂贵的电气化铁路. 7，为什么火车不用电不能跑现在的干线机车基本上是电力机车，内燃机车也是通过柴油机发电得到动力火车牵引车分很多种的蒸汽燃煤燃气电力得分明白是那种啊我们这的火车全是燃油的。你问的不清楚！！说车用采油也可以跑的！！只不过现在都采用电动力！机车分蒸汽内燃电力三种。蒸汽机车用煤，现在已经不上线了！内燃机车用柴油，和汽车的动力原理一样电力机车上面有个受电弓从接触电网取电，好像旧式的有轨电车！您说的不对！火车有90%其实都是用电在跑，包括内燃机车,电力机车与动车组！内燃机车其实就是自己带有发电机！用内燃机带动发电机，产生的电能一部分储存在内燃机车随车携带的10个燃料电池内，一大部分就是驱动机车行驶~这种车属于电力传动机车！电力机车和动车组是以受电弓（机车上部的弓子）与接触网（线路正上方的线揽）接触，接触网本身带点，电力机车和动车组的受电弓接触电网，从而把电从接触网传导进机车内部的驱动装置中从而产生动力，驱动机车带动车厢快速行驶8，动车是需要用电的吗动车是需要用电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。动车的电是从大电网里来，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。动车组牵引供电系统通常包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。但高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。扩展资料电气化铁路的历史沿革：1、1879年，德国建造世界第一条电气化铁路，不足600米，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，时速4英里。2、1964年，世界上第一条高速电气化铁路——东京至大阪新干线通车，采用60赫兹、25千伏交流供电，最高时速210千米。3、我国第一条电气化铁路是宝成线宝鸡—凤州段，于1961年8月15日通车。4、2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合实e68a84e8a2ad62616964757a686964616f31333431373265验中，成功创造了中国铁路的最高时速321.5千米，这标志我国进入高速电气化铁路时代。5、2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，采用CRH动车组在繁忙干线提速区段达到时速200~250千米。6、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。7、2009年12月9日，京广高铁武广段试运行成功，于26日正式运营。这是中国第一条350千米时速的高铁。参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度万一停电怎么办？是需要的，因为这种车属于phev，需要通过外来充电设备给电池充电才能有效获得电能的。需要属于国标充电桩来充电。动车是需要用电的。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车” 。是的，是电力驱动机车。很多普通列车还是用柴油的，动车和高铁是用电，注意看看铁路线路都有电力线缆，所有的列车，都是用电的。特殊情况除外，玩具车，蒸汽动力，也有手动力吧！