高铁为什么不能改直线，高铁勘察为什么不从原来打眼哪个地方了是改路线了吗 _什么

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2，高铁铁路为什么不修成直线而要弯曲在科技发展如此迅速的今天，人们在出行时可选择的交通工具也越来越多样化，主要包括高铁、动车等。因为它们的出现给大多数人带来了极大的便利，那么，大家在乘坐高铁时，一定会发现时常会有转弯的情况，很多人对此表示不解，在修建高铁铁路时，为什么不修成直线的，非要修成弯曲的呢？提供便利修建高铁的初衷就是要给人们提供便利的出行条件，以及带动各个城市的发展。因为很多城市的位置并不在一条直线上，如果修建成一条直线的话，势必会造成遗漏的现象。使得很多城市的群众需要绕远路，走到另外一个城市搭乘高铁。这样一来就会给绝大多数群众带来极大的困扰，大家一定会认为还不如乘坐普通列车来的更方便。比如世界上最长的京广高铁，它就途径了石家庄、郑州、长沙等重要城市，这些城市不在同一直线上，自然高铁就不可能修成直线。自然条件对高铁修建的影响也很大我们会发现这些子弹头列车是沿著山谷建造的。那是因为动车的爬坡能力并不强，因为在动车运行过程中，仅靠轨道的摩擦力前进，而其摩擦面所受的力也很小，如果列车要爬坡，那么它的高爬坡角度一定不能超过25度。也许有人会说，有事开山没问题，但开山修路也是一项难度很大的工程，成本也很高。同时，列车沿线的生态环境也会受到一定程度的破坏，基本上不可能把列车线路修成直线。自然条件对高铁修建的影响也很大，大家都知道，我们国家地域辽阔，山川水文情况复杂。比如京沪高铁既穿越了平坦的华北平原，还会途经河网密布的江南地区。一般来说架桥的成本是远低于钻洞的，如果按照北京上海的直线距离修建，这条高铁就只有一千多公里，但为了避开山区，高铁只能绕行济南徐州，距离达到了一千三百多公里。轨道是根据列车的特点铺设的往往直线距离是最快的，而且有弯道的话还会增加列车的安全隐患。所以实际上我们国家的铁路线一直都是秉持著直线行驶的理念来修建的，只是，在修建的过程当中，迫于地形地势以及城市地理位置的限制，除了增加弯道以外没有更好的办法让高铁正常运行了；不过，一般这种情况下，都会将弯道幅度扩大，这样一来，离心力就会减少，也不会出现由于高铁运行速度过快而加大风险的情况了。如果按照直线行驶的话，难免会穿过各种人口密集的城市，甚至还有可能要穿过某些城市的市中心以及风景区。会给人们造成极大的不便，同时也会给这些城市增加无形的压力。这样的做法显然是不明智的，所以，宁可多增加一条弯道也不能违背修建高铁的初衷。

3，杭州到黄山的杭黄高铁为什么不走直线呢杭黄高铁不走直线是因为要使高铁经过尽可能多的地方，增加客流量。杭黄高速公路从杭州到安徽边界，只经过了一个临安县级市，而杭黄高铁虽然有点绕，但经过了富阳、桐庐、建德、淳安，这四个县级市，还有千岛湖这个著名景点。高铁线路的走向不仅要考虑直线距离最短，更要考虑沿线客流量，杭黄高铁虽然线路绕了一些，但是这里沿线城市多，客流量更大，对于富阳、桐庐、建德这些地方的人们来说，他们坐高铁去杭州更方便了。对于杭州与黄山两地人们来说，可以坐着高铁欣赏一路风景，也乐在其中。杭黄高速公路与杭黄高铁也可以形成互补，让大家的出行有更多选择。?杭州和黄山都是我国著名的旅游地，杭州不仅有西湖，还有大运河、钱塘江、千岛湖等风光。