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前面我们说了汽车发动机的工作原理 ， 它是以一个气缸的工作循环来阐述的 。但事实上 ， 单缸发动机在汽车上应用是很少见的 。
这主要是因为 ， 单缸发动机在工作时 ， 只有做功冲程产生动力 ， 而其它的三个冲程：进气、压缩和排气 ， 都是要消耗动力的 。发动机在做功冲程转速加快 ， 在其它三个冲程中转速减慢 。这样就会造成发动机在工作时忽快忽慢 ， 极不平稳 。为此必须配置一个质量很大的飞轮来储存能量 ， 用来给进气、压缩和排气冲程提供动力 ， 否则发动机就无法运行下去 。此外 ， 单缸发动机克服外界负荷变化的能力也是非常差的 ， 外界负荷稍有变化 ， 发动机就会失速、闷车、熄火等 。
所以 ， 单缸发动机在汽车上几乎没有应用 ， 汽车上使用的都是多缸发动机 。它是由若干个相同的单缸以一定的型式组合在一个机体上 ， 并且共用一根曲轴对外输出动力 。现代汽车上常用的发动机气缸数量是3、4、5、6、8、10、12 ， 其中以4、6缸最为常见 ， 近些年由于节能减百思特网排政策的限制 ， 三缸机开始兴起 ， 在将来不排除有双缸发动机在汽车上应用（在上世纪八十年代的菲亚特126P就是双缸发动机） 。关于多缸发动机的结构布置、工作顺序等 ， 我们在后续的文章中会有更详细的解读 。
多缸发动机与单缸发动机最大的区别 ， 就是多缸发动机在一个工作循环内 ， 有多个气缸间隔做功 。单缸发动机在百思特网一个工作循环内 ， 曲轴旋转720 ， 但是只做一次功 ， 发动机运转不平顺；而多缸发动机一个工作循环内 ， 曲轴也是旋转720 ， 但是可以做多次功 。比如一个普通的四缸发动机 ， 在一个工作循环内 ， 每隔180曲轴转角 ， 就有一百思特网个气缸做功 ， 曲轴每转一圈 ， 就会受到两次推力加速 ， 这样就会使曲轴旋转得更加平顺 。此外 ， 由于各气缸做功过程可以为其它气缸的准备冲程提供动力 ， 所以可以减小用来储存能量的飞轮 。
所以 ， 多缸发动机在在运行时会更加平顺 ， 并且发动机气缸数量越多 ， 运转的平顺性越高 。比如六缸发动机 ， 曲轴每转动120 ， 就有一个气缸做功 ， 而在此时上一个气缸做功还没有结束呢！由于有做功重叠 ， 所以会有更充足的动力提供给辅助冲程 ， 发动机就会运转得更加平顺 ， 发动机气缸数量越多 ， 做功重叠角越大 ， 发动机运转得越平稳 。这就好像我们转轮盘 ， 你可以想象一下 ， 一个人、两个人、三个人、四个人、六个人、八个人转轮盘都有什么区别 ， 是不是人越多轮盘转得越平稳？
【为什么采用多缸发动机 发动机是什么】而现在应用越来越广泛的三缸机 ， 大家对它最大的诟病就是抖动问题 。它之所以抖动 ， 是因为曲轴每选择240 ， 才有一个气缸做功 ， 而四冲程发动机每一个冲程对应的曲轴转角是180 ， 这样就会有60的做功空窗期 ， 在这个曲轴转角内 ， 曲轴转速是下降的 ， 所以发动机运转得不平顺 。不过车企会采用各种措施来降低这个抖动 ， 比如在发动机内部加装平衡轴 ， 采用液压机脚垫等 。
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