7，鼎捷的Cebit是什么？怎么样？ 在他们的E10产品发布会上，听到过，后来了解了一下 。是鼎捷价值体系的方法论 。个人理解就是以树状结构搭建企业运营、管理、生产等不同层面的指标，并对这些指标进行分析，从而找出影响企业发展问题，并借助相应的产品或方法解决它 。分析、发现问题、解决问题，继续分析，发现问题、解决问题，循环往复，从而不断优化企业管理，最终提升企业竞争力和盈利能力 。据说这个从2012年就开始搞了，刚开始只在他们的老客户中推广，后来开始在鼎捷的所有客户中普及推广，客户反响还不错 。有整合企业信息化资源、优化IT、深化信息化应用需求的企业，可以深入了解下 。
cebit其实是(capability empowerment base-on it) 的缩写，是一种基于it技术，提升企业重要管理能力的方法；也是一种把it计划由部门费用转化成为战略投资的工具；更是一种把企业由职能式管理转化为流程效率型管理的诊断系统 。鼎捷延伸为cebit价值服务，是希望企业使用信息系统可以达成效益，也就是鼎捷常说的让企业效益变现，不止上线，更求效益的服务理念 。
8，汽车成下一个移动终端 BAT、华为、车企激战车联网_巨头们激烈竞争的战场已经从云计算延伸到了车联网，智能化汽车或将复制智能手机在移动互联时代的辉煌，成为物联网时代人们离不开的工具 。不管是互联网科技巨头，还是中小创业公司，都可以在这个车联网的产业链上找到一席之地 。
作者：赵俊
来源：新财富杂志（ID：xcfplus）
2018年6月，华为要“造车”的新闻沸腾一时 。事缘于其在德国CEBIT 2018展上发布了Ocean Connect车联网平台，希望通过该平台促成车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进 。
此外，华为还和奥迪合作开发5G联网汽车，允许车辆通过V2X（vehicle to everything，汽车对外界的信息交换）通信技术实现更安全的半自动驾驶，这款汽车有望于2020年前问世 。
不止是华为，BAT都已经瞄准了车联网这一块巨大的市场 。
百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里则选择从系统切入，其车联网平台核心为YunOS，针对车载导航环境，优化并发布了YunOS for Car 。
而腾讯的优势则在于人车互动，其车联网产品阵列中不但有车辆ROM，也有手机互联，即车联App，此外，腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互 。
上一个巨头们争相布局的战场还是云计算，而车联网和云计算可谓一脉相承，海量的数据收集和处理都需要云计算为支撑 。底层架构平台方面，公有云厂商格局清晰，ICT（Information Communication Technology，即信息、通信和技术）巨头具有天然的优势 。车联网的出现将使汽车变成下一个移动终端，流量红利将因此会从智能手机分流到汽车 。这就解释了为什么巨头纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上，从而占领物联网时代的流量高地 。
“车联网”属于物联网的细分，它并不是简单地“为车上的人提供网络接入及服务”，而是“将汽车组成数据互动网络” 。它以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络 。
BAT酣战华为入局
BAT在智能网联的布局各有特色，阿里目前在车联网上优势明显 。首先，它拥有高德地图和支付宝等生态匹配，由此占据了天然的车上流量入口 。阿里巴巴与本田合作，共同开发车联网服务，让司机可以使用高德地图预订服务以及商品，并通过支付宝来进行付款 。
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