因为换电的成本也不低 ， 局限性很高 ， 举例来说 ， 此前北汽新能源公布的数据称 ， 他们一座换电站的成本高达630万 ， 这笔账是根据建设换电站成本350元 ， 28块备用电池 ， 每一块10万左右而来 。我们可以拿特斯拉超级充电站来对比 ， 他们一座超充站的成本约157万元 ， 除此外 ， 超充桩不需要太多人力成本 ， 哈可以充电状态监控、故障查询、远程OTA升级等；充电桩建设好之后 ， 后续的运营成本也肯定要比换电站成本低 。
另外我们还得考虑电池的多样性 ， 很难建议统一的标准 ， 现今电池技术还处在群雄并起的时代 ， 往小了说 ， 磷酸铁锂电池电池包和三元锂电池电池包不能混用吧？电池包结构各有不同 ， 也不能混用吧？所以除非厂家自己建换电站 ， 想要搞集合式换电站就得备齐很专业的换电人员以及丰富的电池包 ， 这显然不现实 。以上是针对换电站方面 ， 针对汽车也有一系列要求 ， 比如最起码的 ， 电池包能直接从地板上拆卸下来吧 ， 但是现在很多汽车的电池包是不能直接从车底拆下的 ， 直接锁死了这条路 ，
现在的手机大部分都不能换电池 ， 使用1至2年就需要更换吗？
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