因而 ， 听似青藏铁路经过的区域人口稀少 ， 地域辽阔 ， 白纸好画线 。其实根本不可能修成直线 。再如这些年热议的大陆联结台湾省的铁路建设方案 。这种跨越海峡、连接海岛的铁路线 ， 除了要考虑陆地上的因素 ， 更要顾及海域的条件 。因而也不可能修成直线 。第三 ， 经济因素众所周知 ， 铁路大致可分为客运和货运两类 。铁路干线在这方面体现突出 ， 是经济大动脉 。
它们在促进区域间的物产资源流通、商贸合作、贯通产业带、促进沿线地区产业升级乃至国际贸易等方面 ， 具有重要意义 。但是 ， 沿途各区域的发展水平、人口分布不均衡 ， 那么就得考虑通过铁路线布局 ， 拉动待开发区域的经济 ， 促进产业发展 。例如在京九铁路江西段的建设规划中 ， 由于要考虑振兴沿途革命老区 ， 平衡各地群众的愿望和利益 ， 因而多次修改线路走向方案 。
最终 ， 京九铁路在赣南一带形成S形弯道 ， 实现万安县与兴国县双线组合方案 ， 兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地 。第四 ， 地形、地质、水文等自然条件山地、河流、岩石土壤性质、矿藏、气象等自然条件 ， 以及洪涝、山体滑坡崩塌、岩溶涌水、地震、放射性物质辐射等自然灾害因素 ， 都会影响铁路线的走向 。例如当年詹天佑主持设计、修建的京张铁路 ， 居庸关、八达岭地段层峦叠嶂 。
【为什么兴业县的公路都修不好的呢,届时兴业侬去机场更方便】于是采取了一系列创造性的措施 。例如利用青龙桥东沟的天然地形 ， 采用“人”字形展线 ， 并结合用 33.33‰的坡度 。再如西成高速铁路 ， 沿线地质条件极为复杂 ， 是我国最具山区特点的高标准现代化铁路 。陕西进入四川的地段 ， 地势险峻 ， 自古有“蜀道难 ， 难于上青天”之称 。当然 ， 对于一些自然条件特殊的地区 ， 可以修建桥梁、涵洞隧道 。
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