全部竣工以后将是集城际铁路、长途汽车、城市轨道、常规公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽 。另外建成以后光谷火车站将成为光谷的大型综合交通换乘枢纽和武汉铁路枢纽，实现多种交通方式“无缝换乘”，带动周边经济，形成以交通集散为主导，公共服务、产业、居住为支撑的综合服务中心 。为建设宜业宜居的“世界光谷”和推动武汉城市圈经济社会发展提供保障 。
新武汉西站建成后对武汉有什么意义和影响？
武汉西站，又叫做新汉阳站，是武汉四大火车站之一（其他三个为武汉站、汉口站和武昌火车站），特等站 。武汉西站主要负责的是福银高铁始发终到的动车组（福银高铁就是福州至银川高铁，西武高铁和武九客专都是其中的一部分 。），而且重点是西武高铁武汉至西安以及西北方向的始发终到动车组，同时兼顾武杭高铁、武九客专的始发终到动车组，还有像宜昌到长沙以及其他前往安庆、九江、长沙的过路车，部分省内城际列车和邻省城际列车 。
其实武汉四大火车站和两个辅助站都是有着明确定位的，比如武汉站主要负责京广高铁等南北方向的动车组，汉口主要负责东部地区与西南放在的列车，武昌火车站则是普铁枢纽，而新汉阳则是主要负责福银高铁等西北至东南方向的动车组，流芳车辅助站负责部分武咸城际和武冈城际列车，而天河北站则是负责沿江高铁和武麻城际列车的作业 。
分工明确，重点清晰，各司其职！要说武汉西站的意义和影响那是非常重大，因为福银高铁将与甘肃至新疆以及中亚诸国的高铁连通，形成一带一路上重要的一条干线高铁，是国家重要的战略铁路，其意义和影响关系到国家今后的千年发展大计 。所以，武汉西站不仅可以优化武汉的路网结构，提升它在全国铁路中的中心枢纽地位，还可以加强武汉与中亚各国甚至东欧的交流与合作，提升武汉的国际影响力，为武汉打造国际大都市提供助力 。
“汉口”已不是行政地名，为何武汉汉口站还不改名呢？
“汉口”已不是行政地名，为什么又不能做火车站站名呢？其实，“武昌”也不是行政地名，马上开建的“汉阳”站也不是行政地名 。由于长江和汉水在“武汉”交汇，天然形成了汉口、武昌、汉阳三大区块，但民国时原本隔江相望的三镇被人为的合并成了一市，可是大自然的分隔还是天然存在，汉口包括武汉长江以北的区域，“武昌”站也不是武昌区这个行政地名，而是包括武汉长江以南的区域如青山区、洪山区、武昌区等，同样，“汉阳”站的汉阳，也不是汉阳区，而是整个大汉阳区域，即汉江在武汉以南的区域 。
所以，汉口站、武昌站、汉阳站，代表的是武汉三大区域，不是行政区名 。这是武汉特定的城市构架和历史发展形成的，不可能改变，除非把长江汉江都填没了，形成一整块陆地，那样就可以以方位命名武汉的火车站 。严格的说，即将开通运营的光谷火车站应该叫武昌光谷站，因为它属于大武汉的武昌片区 。即将开建的汉阳站还是应该叫汉阳站，它代表的是大汉阳区域，不必叫新汉阳站 。
武汉光谷火车站、地铁8号线二期明年通车, 你怎么看？
(谢邀)武汉光谷火车站其前身为刘芳站，是省级重点工程，按之前规划2019年就该建成，现在，经官方证实2020建成运营是没有什么问题的 。其配套的地铁11号线和2号线光谷延长线相继于2018年和2019年开通并运营 。光谷火车站2020年建成是一个重大利好信息，对于日趋拥堵的庙山片区和大光谷的路网规划设计等等配置都驶入了快车道，无疑是注入了一股强心剂，随着人员的加速流动，庙山片区融入主城区，对于周边的产业结构调整和布局，等等都是具有不可估量的现实意义 。
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