农民或农民工对待工具没有任何舒适性、安全性的诉求，他们的诉求是多拉快跑 。否则就买乡镇组装的三轮大卡车了 。3、面对这种状况，在中国生产皮卡的厂商，根本不敢投入大成本去生产豪华皮卡，因为高成本车型，目标客户根本就不会买，而制造低廉的皮卡，无论从安全性、环保性、舒适性方面都无法满足城市需求 。因此国家政策方面也不支持这种车在城市路段行驶，这就造成了市场的恶性循环 。
【皮卡堂为什么走,《梦想下一战》3月19日】4、实际上中国的城市人口对进口皮卡的喜爱不亚于美国民众，只是很多路段限制、行驶限制、车身标示限制，让很多人望而却步 。但中国对皮卡农用运输的定位也有一个好处，那就是不进入排放税列表 。比如一台5.7升的丰田坦途，仅仅要49万元，同平台同排量的丰田红杉就得要110万元 。很明显坦途在各方面都不亚于红杉，红杉就因为在皮卡尾箱上加了个罩子变成了SUV，税率就上去了两倍 。
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